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jueves, 19 de junio de 2014

Universidad gratuita y desincentivos a trabajar en Dinamarca

Universidades gratuitas y cero deuda de préstamo estudiantil está perjudicando a la economía de Dinamarca 
Bill Soeren, Agency France Press
Business Insider

AFP

No hay gastos de matrícula y generosas becas dan a los jóvenes daneses la oportunidad que pondría verde de envidia a más de uno - una educación universitaria sin el yugo de la deuda masiva.
Pero muchos, tanto en la industria y la política, sienten que se ha convertido de una comida gratuito que está dando la indigestión a la economía ya débil de los países escandinavos.

Demasiado persiguen su "realización" y demasiado pocos se embarcan en obtener grados de ciencias e ingeniería necesarios en los sectores de crecimiento bien remunerados críticos para el futuro de la nación, dicen.

Típico es el caso de Ali Badreldin, de 23 años de edad, que está inscrito en la Real Academia Danesa de Música para convertirse en un ejecutante de saxofón. "La música siempre fue parte de mi vida creciendo, así que fue una elección natural", dijo.

Sus cursos son gratuitos y consigue un estipendio mensual de 5.839 coronas danesas (€ 782, US$ 1.074) en un sistema en el tamaño de las clases no suelen limitarse.

El resultado tiene Dinamarca pasar más proporcionalmente en educación que cualquier otro país en el club de la OCDE de 34 naciones avanzadas.

Sin embargo, las empresas de biotecnología Novozymes como dicen que no pueden encontrar suficientes ingenieros.

Las oportunidades de ingeniería se han disparado en los últimos años en Dinamarca, pero su juventud han rechazado el sector, con sólo un tercio de la media de la OCDE contemplando una carrera de ingeniería en medio de la inscripción de altos cargos en los programas de arte y humanidades.

'La educación como inversión"

Novozymes, junto con el fabricante de juguetes Lego y productos para la salud fabricante Coloplast, sintieron que era el momento de devolver el golpe con una importante campaña publicitaria para atraer a los estudiantes.

"Muchos jóvenes quieren un trabajo significativo, y creo que tenemos que mejorar en la explicación de los ingenieros de diferencia están haciendo", dijo el director de recursos humanos Novozymes Michael Almer.

Los críticos conservadores, por su parte, dicen que todo es demasiado fácil en un estado del bienestar de la cuna a la tumba donde el desempleo juvenil, al 14 por ciento, es notablemente inferior a la media del 22,8 por ciento de la UE, según Eurostat.

Apuntan al "Haragán Robert", o Robert Nielsen, un estudiante antiguo de Ciencias Sociales, Filosofía y Chino, ahora de 45 años, que saltó a la fama después de afirmar con orgullo en la televisión que él prefiere vivir de los beneficios sociales que tomar un trabajo que él no lo sintiera como "significativo".

Para Mads Lundby Hansen, economista del think tank pro mercado CEPOS, los estudiantes deben pagar por lo menos parte de sus estudios.

"Mi consejo es introducir una matrícula limitada, pues haría que los jóvenes consideran el tipo de trabajo y el salario que recibirán. Usted comienza a pensar en la educación más como una inversión", dijo a la AFP.

Papa caliente política

Países como Gran Bretaña han utilizado la crisis financiera para justificar las alzas de tasas de matrícula, pero hablar incluso de honorarios nominales ha demostrado una papa caliente política en Dinamarca.

El año pasado, Venstre, el mayor partido de la oposición, fue duramente acusado por los dirigentes socialdemócratas de "apostar con el bienestar y la igualdad ... que hemos construido a lo largo de las generaciones", cuando ellos sugirieron una propuesta de honorarios de escuela, que fue asesinado de inmediato.

A medida que el debate se calienta, las universidades danesas se han comprometido a reducir la admisión a los campos donde el desempleo entre los graduados es alta.

No todos están de acuerdo. "El problema no es tan grave como algunos quieren", dijo Palle Rasmussen, profesor de la educación y la investigación del aprendizaje en la Universidad de Aalborg.

"Si hay algunos cursos que no conducen a puestos de trabajo, los estudiantes finalmente los evitarán", dijo, argumentando que los subsidios de desempleo ya no son tan cómodos como en el pasado en Dinamarca.

En general, sólo el 48 por ciento de los graduados daneses terminan trabajando en el sector privado, en comparación con un promedio del 60 por ciento de la UE.

Algunos dicen único cambio importante, tanto fiscales como ideológica, animará a más estudiantes hacia sectores de crecimiento bien remunerados.

Con una de las tasas de impuestos más altas del mundo - en un 56 por ciento para las rentas más altas - grandes salarios significan los impuestos en su mayoría más grandes para mantener el estado del bienestar. Muchos daneses jóvenes no ven el punto de poner en los años de esfuerzo en el estudio para un mayor sueldo devorado por los impuestos.

Otros, como estudiante de música Ali, siguen convencidos de que todo saldrá bien si siguen su sueño.

"Si estudias algo que te apasiona usted tiene una mayor posibilidad de ganarse la vida de ella más tarde", dijo.

Derecho de Autor (2014) AFP. Todos los derechos reservados.

viernes, 28 de junio de 2013

La ciencia de la congestión

La ciencia de los embotellamientos

Si los atascos son la pesadilla de las ciudades, un grupo de investigadores podrían tener la salvación: son de Tandil y estudian cómo reorganizar el tránsito con semáforos inteligentes y con datos transmitidos por Wi-Fi 


Por Jonathan Rovner

Cada día tiene menos sentido salir en auto, y sin embargo, cada día hay más autos. El tránsito porteño se ha vuelto imposible, y el gran culpable, señalan todos, es la sobresaturación de vehículos. Las cifras globales no son nada alentadoras. De acuerdo con estadísticas de la Dirección de Registros del Automotor, hay más de 10 millones de vehículos en la Argentina, más del 52% de los cuales circulan por Capital y Gran Buenos Aires. De esos casi 5 millones de vehículos, el 74% son automóviles. La cantidad de autos aumenta, la cantidad de calles no. El resultado es bastante evidente. El tráfico apenas se mueve: no solo acá, sino en todo el mundo. ¿Hay alguna solución? ¿Hay alguien que se esté ocupando del tema? 
En los Estados Unidos, investigadores de la Universidad Estatal de California, en Fullerton,trabajan sobre un prototipo de navegación satelital, GeoTNavi, que relaciona el registro histórico del tránsito con la data agregada por los distintos servicios de información vehicular, a lo que se le suma la respuesta en tiempo real de los usuarios que están circulando por una ruta en un momento dado. De esta manera, el sistema puede calcular el camino más rápido y la velocidad promedio más eficiente en función de la densidad de tránsito, los atascos, desvíos, etcétera. En Europa, en cambio, por iniciativa de Volvo, la consultora británica de ingeniería Ricardo está desarrollando un proyecto llamado SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), que consiste en formar trenes de hasta cinco vehículos, entrelazados en forma inalámbrica y conducidos por quien encabece el convoy. Los ocupantes de los vehículos de atrás pueden hablar por teléfono, ver películas, sin tener que preocuparse por mantener la velocidad ni la dirección. 
A nivel local, en la ciudad de Tandil, un equipo de investigadores trabaja desde 2007 en un proyecto para la optimización de los sistemas de tránsito. Aunque su implementación todavía es experimental, el proyecto propone algo con lo que todo conductor sueña: un semáforo inteligente, sensible a la demanda en tiempo real. De hecho, las tecnologías necesarias -reconocimiento óptico de imágenes, conectividad Wi-Fi- ya están disponibles desde hace tiempo; solo faltaban la voluntad y los recursos para aplicarlas a esta necesidad. 
En la Facultad de Exactas de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires,el equipo que dirige el tandilense Pablo Lotito (doctor en Matemáticas, cerebro argentino repatriado del Instituto de investigación del transporte en Francia al Conicet) persigue tres objetivos: 
1) Planificación del tránsito vehicular
2) Planificación del transporte público
3) rRegulación del tráfico a través de tiempos de semáforo óptimos. 
La idea, según se describe en el proyecto, consiste en "desarrollar un sistema integral de control de tránsito con la finalidad de optimizar el uso de las redes de tránsito mejorando el tiempo de viaje, minimizando los recursos energéticos consumidos, disminuyendo los efectos nocivos y maximizando la seguridad de todos los usuarios". El sistema de control óptimo integral de tránsito se propone medir, mediante cámaras digitales ubicadas en cada esquina, la cola de autos que se forma detrás de la luz roja. La imagen de cada semáforo es enviada a un programa de reconocimiento óptico que cuantifica la demanda vehicular y la ingresa a un algoritmo que establece el mejor tiempo de verde para cada vía, según las necesidades relativas de cada momento. Según explica Lotito: "Se trata de aliviar las vías más sobrecargadas, sin por ello tener que saturar las otras". El proyecto obtuvo el premio Innovar, en el Concurso Nacional de Innovaciones, en la categoría Concepto Innovador. 
Para desarrollar el sistema ideado por el equipo de Lotito, habría que equipar una cantidad de semáforos estratégicos con una cámara digital, una conexión a internet y un centro de control capaz de responder e intervenir en tiempo real. Lamentablemente, hasta ahora, ningún municipio argentino ha dado muestras de querer avanzar en la implementación. 
El desafío más importante, reconoce Lotito, tiene que ver con la recolección de datos en tiempo real. Si bien el proyecto parte de la idea de colocar cámaras digitales en los semáforos, actualmente se está en condiciones de incorporar información de las antenas de telefonía móvil. Aunque todavía no pasa del estadio experimental, los nodos de la red de celulares permitirían computar, en forma anónima, la cantidad de personas que circulan por una determinada vía en un momento dado. "Google ya lo hace -cuenta Lotito-. Por ser el dueño de Android, está en condiciones de ofrecer información de tráfico en tiempo real".  
Conexión Brando