Cambiar el enfoque de la actividad económica mundial. (Connectography)
ESCRITO POR Parag Khanna - QZ
Las ciudades son el modo más duradero y estable de la humanidad de la organización social, sobreviviendo a todos los imperios y naciones sobre las que han presidido. ciudades hoy en día se han convertido en grupos demográficos y económicos dominantes del mundo.
Como el sociólogo Christopher Chase-Dunn ha señalado, no es la población o la extensión territorial que impulsa el estado-ciudad del mundo, pero el peso económico, la proximidad a zonas de crecimiento, la estabilidad política, y el atractivo para el capital extranjero. En otras palabras, la conectividad es más importante que el tamaño. por lo tanto las ciudades merecen un tratamiento más matizado en nuestros mapas de puntos negros simplemente como homogéneos.
El mapa de mi nuevo libro, Connectography, se muestra la distribución de la población de todo el mundo, con el amarillo que representa las zonas más densas. Estas zonas son, como es lógico, donde se encuentran los óvalos de trazos que representan grandes ciudades florecientes del mundo, cada uno de los cuales representa un gran porcentaje del PIB nacional (indicado por los círculos más grandes), además de su papel como un centro mundial.
En muchos mercados emergentes, como Brasil, Turquía, Rusia e Indonesia, el de negocios de primer o centro financiero represente al menos un tercio o más del PIB nacional. En el Reino Unido, Londres representa casi la mitad del PIB de Gran Bretaña. Y en Estados Unidos, el corredor Boston-Nueva York-Washington y Los Angeles y juntos se combinan para cerca de un tercio del PIB de Estados Unidos.
En 2025, habrá por lo menos 40 megaciudades. La población de la mayor región de la Ciudad de México es mayor que el de Australia, como es el de Chongqing, una colección de enclaves urbanos conectados en China que abarcan un área del tamaño de Austria. Ciudades que antes eran cientos de kilómetros de distancia se han fusionado ahora con eficacia en archipiélagos urbanos masivos, el mayor de los cuales es Taiheiyo Cinturón de Japón que abarca dos tercios de la población de Japón en la megalópolis de Tokio-Nagoya-Osaka.
de China delta del río Perla, Gran San Pablo, y Mumbai-Pune también son cada vez más integrada a través de la infraestructura. Al menos una docena de corredores megaciudades han surgido ya. China está en el proceso de reorganización en torno a dos docenas de grupos megaciudades gigante de hasta 100 millones de ciudadanos de cada uno. Y sin embargo, en 2030, se espera que la segunda ciudad más grande en el mundo después de Tokio no estar en China, pero Manila en las Filipinas.
el aumento de los clústeres en varias ciudades de los Estados Unidos son tan importantes como cualquiera de estos, incluso si sus poblaciones son más pequeñas. Tres en particular se destacan. En primer lugar, el corredor de la Costa Este desde Boston a través de Nueva York a Washington, DC contiene el cerebro de América del académico, el centro financiero y capital político (la única cosa que falta es un tren de alta velocidad para servir como la columna vertebral regional).
De San Francisco a San José, Silicon Valley se ha convertido en un tramo continuo de baja altura entre la I-280 y US-101 que es el hogar de más de 6.000 empresas de tecnología que generan más de $ 200 mil millones en el PIB (con un San Francisco-Los Angeles- tren de alta velocidad San Diego, Costa del Pacífico de California podría llegar a ser verdaderamente la contraparte occidental en el corredor noreste. Tesla, Elon Musk ha propuesto un-ultra alta velocidad "Hyperloop" sistema de túneles para esta ruta).
Por último, el área metropolitana de Dallas-Fort Worth, el mayor conglomerado urbano en la América del Sur, alberga gigantes de la industria tales como Exxon, AT & T, y American Airlines en una economía más grande que la de Sudáfrica y es en realidad la construcción de un tren de alta velocidad (bueno, 120 km o ~ 75 millas por hora) llamaron el Corredor Trans-Texas, que eventualmente podría extenderse a la capital del petróleo Houston basado en planes puso en marcha en 2014 por el Ferrocarril central de Texas y el operador del tren bala de Japón principal de tren.
ciudades grandes y conectados, Saskia Sassen argumenta, pertenecen tanto a las redes globales en cuanto al país de su geografía política. Hoy en día las 20 ciudades más ricas del mundo han forjado un súper circuito impulsado por el capital, talento y servicios: son el hogar de más del 75% de las empresas más grandes, que a su vez invierten en la expansión a través de esas ciudades y la adición de más para ampliar el red interurbana. De hecho, las ciudades globales han forjado una liga propia, en muchos aspectos como desnacionalizado ya que los equipos de Fórmula Uno de carreras, dibujo talentos de todo el mundo y acumular capital para gastar en sí mismos, mientras que compiten en el mismo circuito.
El aumento de las megaciudades de mercados emergentes como imanes para la riqueza y el talento regional ha sido el factor que más contribuye a los cambios en el punto focal del mundo de la actividad económica. la investigación de McKinsey Global Institute sugiere que a partir de ahora hasta el año 2025, un tercio del crecimiento mundial provendrá de las capitales occidentales clave y las megaciudades de mercados emergentes, un tercio de las ciudades de peso medio fuertemente pobladas de los mercados emergentes, y un tercio de los pequeños ciudades y zonas rurales de países en desarrollo.
Hay ciudades mucho más funcionales en el mundo hoy en día que son Estados viables. De hecho, las ciudades son a menudo las islas de la gobernabilidad y el orden en estados mucho más débil en los que extraen todo lo que pueden de rentas del país que rodea al mismo tiempo ser indiferente a ella. Así es como ve Lagos Nigeria, Pakistán Karachi ve, ve y Mumbai India: al menos interferencia de la capital, el mejor.
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Es, por supuesto, muy difícil, si no imposible separar limpiamente las interdependencias entre la ciudad y el estado, ya sea territorial, demográfico, económico, ecológico, o socialmente. Ese no es el punto. En todo el mundo, líderes de la ciudad y sus negocios clave establecer zonas económicas especiales y reclutar directamente a los inversores a su órbita para asegurar que sus trabajadores son contratados y beneficios se acumulan a nivel local en lugar de a nivel nacional. Todo esto es la soberanía que quieren.
A tal efecto, la totalidad de los nuevos distritos (a veces llamados aerotropolises) han surgido en torno a los aeropuertos de eludir la congestión urbana y conectarse de manera más eficiente a los mercados globales y las cadenas de suministro. Desde O'Hare de Chicago y Dulles de Washington al aeropuerto de Incheon de Seúl, tales sitios se han convertido en las zonas geográficas de mayor crecimiento económico, lo que subraya el valor intrínseco de la conectividad. Para las empresas que se mueven sus oficinas centrales en un aerotrópolis, el aeropuerto es la puerta de entrada a los mercados mundiales, mientras que la cercana ciudad, no importa cuán grande sea, es sólo otro destino de las ventas. Volver a crear el mapa del mundo de acuerdo a las tres docenas de grandes ciudades, por tanto, nos dice mucho más acerca de donde la gente de todo el mundo son y el dinero es que los mapas convencionales de 200 países distintos.
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