Se reduce el empleo en España pese al alto desempleo

España se queda sin trabajadores con casi 5 millones de parados
 María Tadeo - Bloomberg
 Esteban Duarte


Después de una búsqueda frustrante para los consultores especializados para un cliente, que le ha dado y está lanzando su red a otra parte.
"Estábamos buscando personas durante dos meses," Pimentel, socio de Ackermann Beaumont Group para España y América Latina, dijo en una entrevista telefónica. "Nos las arreglamos para encontrar uno en España. Nos dimos la vuelta a la Argentina para los demás ".
La experiencia de Pimentel refleja una característica extraña del mercado de trabajo español que está obstaculizando los esfuerzos del país para reparar el daño de la crisis económica. Incluso con cerca de 5 millones de personas sin trabajo, el próximo primer ministro se enfrentará a la escasez de trabajadores con los empleadores tienen dificultades para encontrar el personal que necesitan.
"Es una paradoja," dijo Valentín Bote, jefe de investigación en España en Randstad, una agencia de contratación. "La tasa de desempleo es demasiado alto. Sin embargo, estamos viendo un poco de tensión en el mercado laboral debido a los desempleados no tienen la demanda de habilidades que los empleadores ".



A partir de los desarrolladores de software y diseñadores de modelos matemáticos a las enfermeras geriátricas y los trabajadores de atención, un desajuste de las cualificaciones significa que las empresas están luchando para cubrir los puestos, a pesar de que la tasa de paro en el 20,4 por ciento es el segundo más alto en Europa. Randstad estima que las empresas españolas pueden tener dificultades para llenar casi 2 millones de mensajes a través de 2020. Los datos publicados por la oficina estadística de la Unión Europea Viernes muestra que el desempleo en España era del 19,8 por ciento en mayo en comparación con un promedio del 8,6 por ciento para el bloque de 28 países.

Con un peso en el crecimiento

El primer ministro interino Mariano Rajoy, el principal candidato para dirigir el próximo gobierno después de registrar ganancias en las elecciones del domingo, se ha comprometido a añadir medio millón de puestos de trabajo al año, pero su campaña se centró en las publicaciones para las legiones de parados, en lugar de producir trabajadores cualificados para alimentar la economía. oponentes de Rajoy dicen que su política de reducir los salarios y pelar de nuevo la protección del empleo ha creado principalmente puestos de baja cualificación mal pagados.
El fracaso para equipar un número suficiente de trabajadores con las competencias buscadas por las empresas modernas está frenando la economía española. La escasez de personal calificado es un lastre para la productividad, la inversión y los retrasos cepas de un sistema de pensiones depende de nuevos trabajadores con buenos salarios a pagar por un envejecimiento de la población, de acuerdo con Sandalio Gómez, profesor emérito de la Escuela de Negocios IESE en Madrid.
"La mano de obra no tiene las cualificaciones que necesita el mercado", dijo. "Eso es un problema real".



A medida que Rajoy trata de construir puentes con sus rivales antes de las conversaciones sobre una alianza de gobierno, él está ofreciendo una iniciativa de todos los partidos para hacer frente a las fallas del sistema educativo. España ha tenido siete leyes de educación diferentes desde 1978, pero los argumentos sobre el uso de las lenguas regionales como el catalán o el estado de la enseñanza religiosa a menudo han desplazado el debate acerca de los problemas más fundamentales que han dado lugar a una alta tasa de deserción de la escuela que es el doble de la europea promedio.
"La educación y el trabajo existen en dos mundos alternativos que en realidad no se conectan", dijo Gómez. "Mientras que en otros países, como los EE.UU., la educación universitaria se ha diseñado para conseguir un trabajo, eso no es el caso en España."

Los ejecutivos de bajo grado

En su programa electoral, el Partido Popular de Rajoy también se comprometió a poner más énfasis en la tecnología en las escuelas y conseguir más estudiantes que están aprendiendo Inglés. Durante su primer mandato, Rajoy contrató agencias privadas para trabajar junto a los sindicatos en el reciclaje y el reclutamiento y ató los fondos para los programas de empleo público a resultados.
Sin embargo, el nuevo gobierno se enfrenta a un problema que ha sido décadas en la fabricación.

Incluso cuando se llenan los puestos superiores, las empresas españolas tienen que conformarse con los candidatos de menor calibre que sus competidores de otros países europeos, y que perjudica la rentabilidad y la capacidad de recuperación de las empresas, según el Banco de España el informe anual de 2015. directivos españoles son menos cualificados que sus competidores en Alemania, Francia o Italia, según un estudio de 11 países europeos. Sólo Grecia salió peor.
El cliente de Pimentel le pidió la lista de candidatos capacitados en técnicas de gestión de proyectos "ágiles" para ayudar a las empresas aumentar su productividad mediante el uso de más I.T. sistemas. El cliente estaba ofreciendo tanto como 200.000 euros (220.000 dólares) al año - casi 10 veces el salario medio en España.
Pero estas personas son delgados en el suelo en España. Se necesitan al menos ocho meses para un desarrollador de software con experiencia para ganar un título ágil y ellos también necesitan la capacidad para hacer frente a los altos ejecutivos, lo que limita el número de personas que potencialmente podrían llenar los papeles.
"Esta sociedad necesita con urgencia profesionales digitales, pero en realidad no hay suficientes lugares donde se puede aprender esas habilidades", dijo Pimentel. "España es un país que no está realmente invirtiendo lo suficiente en la tecnología."
(Una versión anterior de esta historia se corrigió para cambiar un nombre incorrecto en el párrafo primero).

Econ 101: Juegos diferenciales

Juegos diferenciales




En la teoría de juegos, los juegos diferenciales son un grupo de problemas relacionados con el modelado y análisis de conflictos en el contexto de un sistema dinámico. Más específicamente, una variable de estado o las variables evolucionan con el tiempo de acuerdo con una ecuación diferencial. Los primeros análisis reflejaron intereses militares, considerando dos actores - el perseguidor y el evasor - con objetivos diametralmente opuestos. Los análisis más recientes han reflejado ingeniería o consideraciones económicas.

La conexión a un control óptimo

Los juegos diferenciales están relacionados estrechamente con los problemas de control óptimo. En un problema de control óptimo existe control único u(t) y un único criterio para ser optimizado; la teoría de juegos diferencial generaliza esto a dos controles u(t), v(t) y dos criterios, uno para cada jugador. Cada jugador intenta controlar el estado del sistema a fin de lograr su objetivo; el sistema responde a las entradas de todos los jugadores.

Historia

Los primeros en estudiar juego diferencial era Rufus Isaacs (1951, publicado 1965) [1] y uno de los primeros juegos analizados fue el "juego del chófer homicida".

Horizonte de tiempo aleatorio

Los juegos con un horizonte de tiempo aleatorio son un caso particular de juegos diferenciales. [2] En este tipo de juegos, el tiempo de terminal es una variable aleatoria con una función de distribución de probabilidad dada. Por lo tanto, los jugadores maximizar la esperanza matemática de la función de coste. Se demostró que el problema de optimización modificado puede reformularse como un juego diferencial actualizados durante un intervalo de tiempo infinito [3] [4]

Aplicaciones

Los juegos diferenciales se han aplicado a la economía. Los acontecimientos recientes incluyen la adición de estocasticidad a la diferencia de juegos y la derivación de las votaciones estocástico equilibrio de Nash (SFNE). Un ejemplo reciente es el juego diferencial estocástica del capitalismo por Leong y Huang (2010). [5]

Para un estudio de juegos diferenciales pos-evasión ver Pachter. [6] Para uno de la implementación de una carrera armamentística en el caso de crecimiento económico ver Larrosa [7].

Notas

1. Rufus Isaacs, Differential Games, Dover, 1999. ISBN 0-486-40682-2 Google Books
2. Petrosjan, L.A. and Murzov, N.V. (1966). Game-theoretic problems of mechanics. Litovsk. Mat. Sb. 6, pp. 423–433 (in Russian).
3. Petrosjan L.A. and Shevkoplyas E.V. Cooperative games with random duration, Vestnik of St.Petersburg Univ., ser.1, Vol.4, 2000 (in Russian)
4. Marín-Solano, Jesús and Shevkoplyas, Ekaterina V. Non-constant discounting and differential games with random time horizon. Automatica, Vol. 47(12), December 2011, pp. 2626–2638.
5. Leong, C. K.; Huang, W. (2010). "A stochastic differential game of capitalism". Journal of Mathematical Economics 46 (4): 552. doi:10.1016/j.jmateco.2010.03.007.
6. Meir Pachter: Simple-motion pursuit-evasion differential games, 2002
7. Larrosa, J.M.C. (2016), "Arms build-up and arms race in optimal economic growth", International Journal of Economic Theory  Vol. 12 (2), pp. 167–182. DOI: 10.1111/ijet.12087

Textbooks and general references

• Dockner, Engelbert; Jorgensen, Steffen; Long, Ngo Van; Sorger, Gerhard (2001), Differential Games in Economics and Management Science, Cambridge University Press,ISBN 978-0-521-63732-9
• Petrosyan, Leon (1993), Differential Games of Pursuit (Series on Optimization, Vol 2), World Scientific Publishers, ISBN 978-981-02-0979-7

Wikipedia

Cambia la dieta según ingresos en USA

La diferencia entre lo que los estadounidenses ricos y pobres comen es cada vez más grande
Por Max Ehrenfreund | The Washington Post


El consumo de EE.UU. de bebidas endulzados con azúcar está disminuyendo. (Mario Tama / Getty Images)

Los estadounidenses están comiendo más granos enteros, frutas, frutos secos y semillas. Ellos están comiendo menos las patatas blancas y beber menos bebidas azucaradas. A medida que la dieta nacional mejora, sin embargo, las disparidades de ingresos en lo que comen los estadounidenses se están expandiendo. familias acomodadas están cambiando sus dietas con mayor rapidez que los países pobres, según un estudio publicado esta semana en la revista Journal of the American Medical Association.

Los autores encontraron que la proporción de los adultos estadounidenses en o cerca de la pobreza con las dietas pobres se redujo de 68 por ciento en 2003 y 2004 a 61 por ciento en 2011 y 2012. Sin embargo, para los adultos acomodados, la cuota de comer mal se redujo aún más, del 50 al 36 por ciento durante el mismo período. Los investigadores definieron las dietas pobres utilizando los criterios desarrollados por la Asociación Americana del Corazón.



Los datos se basan en una serie de encuestas nacionales realizadas en ciclos de dos años, a partir de 1999, en la que se pidió a los participantes para catalogar toda la comida que habían comido en las últimas 24 horas. En general, la proporción de adultos con dietas pobres se redujo de 56 por ciento en 1999 y 2000 a 46 por ciento en las cifras más recientes de 2011 y 2012.

"Los estadounidenses realmente quieren comer mejor", dijo el doctor Dariush Mozaffarian de la Universidad de Tufts, uno de los autores del estudio. "Hay un largo camino por recorrer, pero eso es realmente una buena noticia."

Si bien los datos muestran cambios para algunos alimentos, hay espacio para la mejora. Estadounidenses están comiendo más fruta entera, pero el aumento de su consumo total de los productos que no fue estadísticamente significativa. El consumo de granos enteros casi se duplicó, de 0.56 porciones al día de media en 1999 y 2000 y el 1 porción al día en 2011 y 2012. Sin embargo, no había casi ningún cambio en la cantidad de granos refinados estadounidenses están comiendo.

Los estadounidenses están comiendo más pescado y marisco - un cambio positivo para la dieta nacional, pero sólo una pequeña. El adulto promedio comió 0,16 raciones de marisco al día en 1999 y 2000 y de 0,19 raciones al día en 2011 y 2012.

Mientras tanto, los estadounidenses no están comiendo cualquier sódico menos, grasas saturadas o carne procesada. Sólo hubo una disminución significativa en el consumo de carne roja no procesada.


Los nuevos datos sobre las bebidas endulzadas con azúcar oferta contexto de una controversia política continua sobre los hábitos alimenticios de los estadounidenses pobres.

Paul LePage, el gobernador republicano de Maine, se ha convertido en el más reciente político conservador para argumentar que los beneficiarios de cupones de alimentos están perdiendo dinero público en la comida basura azucarada. Ha exigido que el gobierno federal le permite prohibir los destinatarios en su estado el uso de cupones de alimentos para comprar refrescos y los dulces, amenazando con tomar acciones que resultarían en el final del programa de cupones de alimentos en su estado si el gobierno de Obama no lo hace acceder a.

El consumo de bebidas azucaradas entre los adultos estadounidenses pobres que ya se redujo un 23 por ciento entre 1999 y 2012, de acuerdo con los datos publicados esta semana, de 2.16 a 1.67 porciones porciones al día. Entre los ricos, el consumo se redujo de 1.48 a 0.91 porciones porciones al día, un cambio del 39 por ciento.

Mozaffarian sostiene que el gobierno debe hacer más para disuadir a los estadounidenses, incluyendo los receptores-cupones de alimentos, consumo de bebidas azucaradas y otros alimentos poco saludables. Él no es compatible con la prohibición total, como la que se propone LePage, pero es compatible con un sistema en el que los beneficiarios tendrían que pagar una multa si el uso de cupones de alimentos para comprar refrescos y productos similares, mientras reciben cupones para los productos.

Mozaffarian comparó la idea de normas gubernamentales para la nutrición en los alimentos a las normas existentes para coches, edificios y drogas. "Es como un cinturón de seguridad", dijo. "Hacemos esto para todo lo demás."

Este tema se discute caliente entre los expertos sobre los alimentos. Sarah Bowen, sociólogo de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, sostiene que los hogares individuales son a menudo los más indicados para tomar decisiones sobre qué comprar en la tienda de comestibles, y que incluso los alimentos poco saludables pueden servir a un propósito en ciertas situaciones.

Sobre la base de sus entrevistas con las familias extremadamente pobres, Bowen sospecha que algunos que no pueden permitirse tres comidas al día están confiando en las bebidas azucaradas como una fuente barata de calorías necesarias - a pesar de que no tiene pruebas concluyentes para esta teoría.

"En lugar de tener el desayuno, que simplemente tener un dulce té o un refresco", dijo Bowen. "Esto apunta a que la gente tomar sus propias decisiones, ya que simplemente no sabe. Los alimentos que parecen que no son muy saludables, pueden ser llenado importante en los huecos para las personas."

La segregación a vuelo de pájaro

Enorme brecha entre ricos y pobres, capturado por aviones no tripulados
Por Mary Madsen


El fotógrafo Johnny Miller está tratando de "[dar] una nueva perspectiva sobre un viejo problema" con su más reciente proyecto, "Escenas desigual". El artista sudafricano utiliza un avión no tripulado para captar visualmente el gran problema de la desigualdad en su país.
En lugar de tomar fotos en el suelo, que ha optado por utilizar un avión no tripulado por una razón específica. "La belleza de ser capaz de volar es ... a ver las cosas como realmente son. Mirando hacia abajo desde una altura de varios cientos de metros, increíbles escenas de desigualdad emergen. Algunas comunidades han sido diseñados expresamente con la separación en mente, y algunos han crecido más o menos orgánicamente ", explica Miller.
A pesar de que el apartheid terminó legalmente hace más de dos décadas, muchas de las barreras que estableció - física y de otra manera - todavía existen en Sudáfrica. La desigualdad es especialmente evidente cuando "comunidades de extrema riqueza y el privilegio existen pocos metros de condiciones precarias y casuchas de chapa."

Humor: Regulación insaciable

China invierte más en infraestructura que Europa y USA juntas

China gasta más en infraestructura que EE.UU. y Europa combinadas
Los países occidentales ponen menos dinero en carreteras y puentes ahora que antes de la crisis financiera global.
 Peter Coy - Bloomberg

A pesar de una urgente necesidad de una mejor infraestructura, la inversión en ella ha caído en 10 grandes economías, incluyendo los EE.UU., desde la crisis financiera, según un nuevo estudio realizado por el Instituto Global McKinsey. Mientras tanto, China es todavía va frenética en las carreteras, puentes, alcantarillas, y todo lo que hace una carrera país.

"China gasta más en infraestructura económica anual de América del Norte y Europa Occidental combinado", según el informe publicado el miércoles.

Los economistas de todo el mundo han estado argumentando que ahora es un buen momento para invertir en infraestructura, porque las tasas de interés son súper bajo y la economía global podrían utilizar la sacudida del gasto. "¿Hay alguien orgulloso de aeropuerto Kennedy?" economista de la Universidad de Harvard, Lawrence Summers le gusta preguntar.

El informe cita MGI 10 países en los que el gasto en infraestructura cayó como proporción del producto interno bruto de 2008 a 2013: los EE.UU., U.K., Italia, Australia, Corea del Sur, Brasil, India, Rusia, México y Arabia Saudita. (El estudio cuenta con 11 economías, pero eso se debe a que las listas de la Unión Europea como una entidad separada.) En contraste con los descensos generalizados, el instituto dice, el gasto en infraestructura creció como proporción del PIB en Japón, Alemania, Francia, Canadá, Turquía , África del Sur y china.
La tabla a continuación del informe MGI muestra la fuerza de China en el gasto en infraestructura. Su bar es el más alto. Las rodajas de colores representan diferentes tipos de infraestructura, mientras que la anchura de las barras representa el tamaño de la economía. La barra de EE.UU. es ancha y corta, ya que representa una gran economía con bajo nivel de gastos.




Sin embargo, hay una cosa tal como demasiado gasto en infraestructura. Al ritmo actual de inversión, China, Japón, Australia y es probable que exceda sus necesidades de aquí a 2030, el grupo de expertos de McKinsey & Company afiliadas dice.
Para financiar la infraestructura pública más, el informe favorece levantar cargos a los usuarios tales como peajes de autopistas, entre otras medidas. Para fomentar una mayor inversión privada en infraestructura, MGI argumenta a favor de aumentar la "seguridad reglamentaria" y dando a los inversionistas "la capacidad de cobrar precios que producen una rentabilidad ajustada al riesgo aceptable".

Cómo los autos eléctricos provocarán la próxima crisis del petróleo

Así es como los coches eléctricos provocarán la siguiente crisis del petróleo
Un cambio está en marcha que llevará a la adopción generalizada de vehículos eléctricos en la próxima década.
Por Tom Randall | Bloomberg

Con los mejores tecnologías, llega un momento en que la compra de la alternativa ya no tiene sentido. Piensan los teléfonos inteligentes en los últimos diez años, televisores a color en la década de 1970, o incluso los coches de gasolina en el siglo 20. La predicción del tiempo de estos cambios es difícil, pero cuando sucede, todo el mundo cambia.

 Es el aspecto de la década de 2020 será la década de los vehículos eléctricos.

precios de las baterías cayeron un 35 por ciento el año pasado y están en una trayectoria para que los vehículos eléctricos sin subsidio tan asequibles como sus homólogos de gasolina en los próximos seis años, según un nuevo análisis del mercado de vehículos eléctricos por Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Ese será el comienzo de un verdadero despegue del mercado de masas para los coches eléctricos.

Para el año 2040, los coches eléctricos a largo plazo tendrán un costo de menos de $ 22,000 (en dólares actuales), de acuerdo con las proyecciones. El treinta y cinco por ciento de los nuevos vehículos en todo el mundo tendrá un tapón.

Gráfico: El crecimiento de los coches eléctricos


Esto no es algo que los mercados de petróleo están planeando, y es fácil ver por qué. coches de plug-in constituyen sólo una décima parte del 1 por ciento del mercado mundial de automóviles de hoy. Son una rareza en las calles de la mayoría de los países y todavía cuestan mucho más de los quemadores de gasolina similares. OPEP mantiene que los vehículos eléctricos (EVs) conformarán un 1 por ciento de los automóviles en el 2040. El año pasado ConocoPhillips CEO Ryan me dijo Lanza vehículos eléctricos no tendrán un impacto material por otros 50 años, probablemente no en su vida.

Pero aquí es lo que sabemos: En los próximos años, el plan de Tesla, Chevy, y Nissan comenzará a vender coches eléctricos de largo alcance en el rango de $ 30.000. Otros fabricantes de automóviles y empresas de tecnología están invirtiendo miles de millones de docenas de nuevos modelos. En 2020, algunos de ellos serán costar menos y obtener mejores resultados que sus homólogos de gasolina. El objetivo sería para que coincida con el éxito del Tesla Model S, que ahora vende más que sus competidores en la clase de lujo de gran tamaño en los EE.UU. La pregunta es, entonces, la cantidad de la demanda de petróleo desplazarán a estos coches? Y cuando va a la reducción de la demanda sea suficiente para inclinar la balanza y hacer que la próxima crisis del petróleo?


Primero necesitamos una estimación de lo rápido crecerán las ventas.

EV ventas el año pasado creció un 60 por ciento en todo el mundo. Eso es un número interesante, porque también es más o menos la tasa de crecimiento anual que los pronósticos de ventas a través de Tesla para el año 2020, y es la misma tasa de crecimiento que ayudó el crucero Ford modelo T más allá del caballo y el coche en la década de 1910. A modo de comparación, los paneles solares están siguiendo una curva similar en torno al 50 por ciento de crecimiento cada año, mientras que las ventas de las bombillas LED están aumentando en alrededor de 140 por ciento cada año.

Ayer, en el primer episodio de la nueva serie animada de Bloomberg Más pronto de lo que piensa, se calculó el efecto del continuo crecimiento del 60 por ciento. Se encontró que los vehículos eléctricos podrían desplazar la demanda de petróleo de 2 millones de barriles por día ya en 2023. Eso crearía un exceso de aceite equivalente a lo que desencadenó la crisis de 2014 aceite.

las tasas de crecimiento anual compuesto de hasta el 60 por ciento no puede sostener por mucho tiempo, así que es un pronóstico muy agresivo. BNEF adopta un enfoque más metódico en su análisis de hoy, rompiendo los vehículos eléctricos a sus costos de los componentes para pronosticar cuando los precios bajarán lo suficiente como para atraer al comprador medio del coche. Usando el modelo de BNEF, vamos a cruzar el punto de referencia del aceite de una colisión de 2 millones de barriles de unos años más tarde en el año 2028.

Gráfico: La predicción del Big Crash


Las predicciones de este tipo son difíciles en el mejor. Lo mejor que se puede aspirar es a ser más precisa que la sabiduría convencional, que en la industria petrolera es de poco interés en los coches eléctricos en el futuro.

"Si nos fijamos en los informes como lo pone hacia fuera de la OPEP, lo que pone a cabo Exxon, que ponen su adopción en como 2 por ciento", dijo Salim Morsy, analista de BNEF y autor del informe EV de hoy. "Ya sea el número final en 2040 es del 25 por ciento o 50 por ciento, que francamente no importa tanto como hacer la llamada binaria que habrá una adopción masiva."

El análisis de BNEF se centra en el coste total de propiedad de los vehículos eléctricos, incluyendo cosas como el mantenimiento, los costos de la gasolina, y, lo más importante, el coste de las baterías.

Las baterías representan una tercera parte del costo de la construcción de un coche eléctrico. Para los vehículos eléctricos para lograr la adopción generalizada, una de las cuatro cosas deben suceder:

1. Los gobiernos deben ofrecer incentivos para reducir los costos.
2. Los fabricantes deben aceptar márgenes de beneficio muy bajos.
3. Los clientes deben estar dispuestos a pagar más para conducir electricidad.
4. El costo de las baterías tiene que bajar.

Las tres primeras cosas que están sucediendo ahora en los días de adopción temprana de los vehículos eléctricos, pero no pueden ser sostenidas. Afortunadamente, el costo de las baterías se encamina en la dirección correcta.

Gráfico: Está todo sobre las baterías


Hay otro aspecto de esta ecuación EV: ¿Dónde va toda esta electricidad viene? Para el año 2040, los coches eléctricos dibujarán 1.900 teravatios-hora de electricidad, de acuerdo con BNEF. Eso es equivalente a 10 por ciento de la electricidad de la humanidad producido el año pasado.

La buena noticia es que la electricidad es cada vez más limpio. Desde 2013, el mundo ha estado agregando más capacidad de generación de electricidad a partir de energía eólica y solar a partir del carbón, el gas natural y el petróleo combinado. Los coches eléctricos reducirán el coste del almacenamiento de la batería y ayudan a almacenar intermitente al sol y la energía eólica. En el movimiento hacia una rejilla más limpia, los vehículos eléctricos y de energía renovable crean un círculo de beneficio mutuo de la demanda.

Y ¿qué pasa con todo el litio y otros materiales finitos utilizados en las baterías? BNEF analizó dichos mercados, así, y se encontró que no son sólo un problema. A través de 2030, los paquetes de baterías requerirán menos del 1 por ciento de las reservas conocidas de litio, níquel, manganeso y cobre. Ellos requieren un 4 por ciento de cobalto del mundo. Después de 2030, las nuevas químicas de la batería es probable que cambiar a otros materiales de base, haciendo paquetes ligeros, más pequeños y más baratos.


Ver el vídeo: El mito del pico del petróleo y la emergencia del coche eléctrico

A pesar de todo esto, todavía hay razón para que los mercados de petróleo para ser escépticos. Los fabricantes tienen que seguir en realidad a través de reducir el precio de los coches eléctricos, y todavía no hay suficientes estaciones de carga rápida para viajar cómodo de larga distancia. Muchos de los nuevos conductores en China e India seguirán para elegir la gasolina y el diesel. El aumento de la demanda de petróleo de los países en desarrollo podría superar el impacto de los coches eléctricos, especialmente si los precios del crudo caen a 20 $ el barril y se quedan allí.

La otra incógnita que BNEF considera es el aumento de vehículos autónomos y servicios de intercambio de montar como Uber y Lyft, lo que todos ponen más coches en el camino que conduzca a más de 20,000 millas por año. Los más millas a unidades de automóviles, los paquetes de baterías se vuelven más económicos. Si estos nuevos servicios son exitosas, podrían aumentar la cuota de mercado de vehículos eléctricos a un 50 por ciento de los automóviles nuevos en 2040, de acuerdo con BNEF.

Una cosa es cierta: Cada vez que llega el colapso de aceite, no será más que el principio. Cada año que sigue traerá más coches eléctricos a la carretera, y una menor demanda de petróleo. Alguien se queda con el cañón.

El matemático que sabía como ganarle a la lotería

El matemático que descubrió el secreto de la lotería
Javier Sanz - Historias de la Historia


Los líos de faldas del francés François-Marie Arouet acabaron con su carrera diplomática y más tarde le costaron el destierro durante dos años en Londres. En 1729 pudo regresar a su París natal donde conocería al hombre que le cambió la vida: el matemático Charles Marie de La Condamine. Este matemático decía haber encontrado el secreto para ingresar en el selecto grupo de los que pueden decir “el dinero no da la felicidad”, frase acuñada por los ricos para que los pobres no les envidien demasiado. El secreto en cuestión era la fórmula para ganar la lotería.


Charles Marie de La Condamine

Igual que ahora los Estados emiten títulos de deuda pública para financiarse, en el siglo XVIII Francia emitió bonos con un interés muy atractivo que rápidamente se convirtieron en un éxito. El problema es que el tipo de interés ofrecido era demasiado elevado, y en 1727 el gobierno se vio obligado a reducirlo para poder seguir manteniendo esta vía de financiación. Sus consecuencias fueron catastróficas: el valor de los bonos de desplomó y al gobierno se le cerró el grifo. Pelletier-Desforts, Contrôleur Général des Finances -ministro de Hacienda- del rey Luis XV, tuvo que tirar de imaginación para paliar aquella sangría en los ingresos: la lotería. Todos los franceses que tuviesen bonos podrían comprar boletos para participar en este sorteo; el boleto ganador recuperaría el valor nominal de sus bonos -su valor estaba muy por debajo del nominal- y obtendría un premio en metálico. Con esta medida se podría recuperar la confianza y el valor de los bonos, aparte de obtener un dinero extra por la compra de los boletos. Por cada bono cuyo valor nominal fuese de 1.000 livres (moneda francesa hasta finales del XVIII) se podría comprar un boleto pagando una livre y participar en la lotería. El problema es que Pelletier-Desforts no debía ser muy bueno en matemáticas porque la suma de los premios era mayor que la cantidad que podría recaudar incluso vendiendo todos los boletos. Así que el matemático Charles Marie de La Condamine y François-Marie Arouet se unieron para hacerse con la mayor cantidad de bonos posibles y, de esta forma, poder comprar tantos boletos que convirtieron un juego de azar casi en una ciencia exacta. Como los bonos tenían un valor real inferior a su valor nominal, no tuvieron problemas en hacerse con casi todos los bonos pagando una cantidad más cercana al valor nominal que al real -supongo que sería por aquello de “más vale pájaro en mano que ciento volando”-. El día 8 de cada mes, día en el que se celebraba el sorteo de la lotería, se convirtió para ellos en día de cobro… hasta que Pelletier-Desforts, harto de que siempre ganasen los mismos, los denunció ante los tribunales por fraude. Fallaron a favor de Charles Marie de La Condamine y François-Marie Arouet, ya que no habían cometido ninguna ilegalidad, se finiquitó la lotería y Pelletier-Desforts se quedó sin trabajo.

Los dos amigos consiguieron hacerse con más de 500.000 livres, una cantidad que les permitió vivir de las rentas durante muchos años. Por cierto, a François-Marie Arouet se le conoce más por su seudónimo… Voltaire.

Una sociedad sin dinero en Star Trek

Las lecciones económicas de la sociedad libre de dinero de Star Trek

Hace UNOS AÑOS Manu Saadia, desde hace mucho tiempo un fan de Star Trek, fue en busca de un libro sobre la economía de Star Trek. Cuando no podía encontrar uno, se decidió a escribir su propia. El resultado, Trekonomics, ha recibido elogios de los economistas como Brad DeLong y Joshua Gans. Saadia dice que Star Trek es uno de los pocos universos de ciencia ficción que vérselas con la idea de que el dinero puede convertirse algún día en obsoleto.



"Está claro e hizo hincapié varias veces en el curso de la demostración de que la Federación no tiene dinero," dice Saadia en el Episodio 205 de la Guía del Friki al podcast Galaxy. "Usted tiene al Capitán Picard diciendo:" Hemos superado el hambre y la codicia, y nosotros no estamos interesados ​​ya en la acumulación de cosas ' ".

Saadia está fascinado por la idea de una sociedad en la que la riqueza material ha llegado a ser tan abundante que la posea ya no tiene ningún recurso. En un mundo como el único modo de obtener la condición sería mediante el cultivo de talento e intelecto.

"Lo que realmente tiene sentido en el universo de Star Trek y la sociedad Star Trek es competir por la reputación", dice. "Lo que no es abundante en el universo de Star Trek es la silla del capitán."

Él apunta a tecnologías como el GPS y el Internet como modelos de cómo podemos fijarnos en el camino hacia un futuro de Star Trek.

"Si decidimos como sociedad para hacer más de estas cosas cruciales a disposición de todos los bienes públicos como, probablemente vamos a estar bien en nuestra manera de mejorar la condición de que todo el mundo en la Tierra", dice.

Pero también advierte que la tecnología por sí sola no va a crear un futuro post-escasez. Si no tenemos cuidado podríamos terminar como el Ferengis codiciosos, que cobran por el uso de sus replicadores en lugar de ponerlos a disposición de todo el mundo.

"Esto no es algo que va a ser resuelto por más artilugios o más iPhones," dice Saadia. "Esto es algo que tiene que ser tratado a nivel político, y tenemos que hacer frente a eso."

Escuchar nuestra completa entrevista con Manu Saadia en el Episodio 205 de la Guía del Geek galáctico (arriba). Y echa un vistazo a algunos aspectos destacados de la discusión que sigue.

Manu Saadia sobre Isaac Asimov:

"En 1941 publica su primera historia de los robots y su gran idea y la visión es que los robots no van a ser nuestros enemigos o nuestro destino como sociedad, la forma en que los robots fueron retratados por lo general, como Frankenstein. Los robots nos van a liberar, y así Asimov está tratando de averiguar un mundo donde el trabajo humano ya no es necesaria para la supervivencia. Y eso es algo que se ve a lo largo de Star Trek, mucho más que en la próxima generación que en la serie original. En la nueva generación que tiene estas máquinas increíbles que harán cualquier cosa para usted en el lugar y en la demanda, los replicadores, y en cierto modo el replicador es una metáfora para la automatización universal de la manera que se describe en historias de robots de Asimov ".

Manu Saadia en los personajes de Star Trek:

"Ellos están en consonancia con las circunstancias económicas en las que viven. Imagínese que crece en una sociedad donde hay nunca ningún deseo o necesidad o la inseguridad financiera de cualquier tipo es. Va a ser una persona muy diferente. Usted será absolutamente desinteresado en el consumo conspicuo. ... Es probable que estar interesado en las cosas de una naturaleza superior, el cultivo de la mente, la educación, el amor, el arte, y el descubrimiento. Y por lo que estas personas son muy estoico, en ese sentido, ya que no tienen intereses mundanos que hoy podríamos identificar. ... Yo suelo decir que son todos los extranjeros, en cierto modo. Mi amigo Chris [Negro], que escribió en el programa, dijo que era muy difícil para los escritores, porque es un drama lugar de trabajo, pero no hay drama ".

Manu Saadia en el Ferengis:

"Me encanta la Ferengis porque son una especie de parodia de la década de 1990 o 2000 hombre de negocios americano adquisitivo. ... El Ferengis son realmente innoble, la gente realmente terribles, y son muy divertido como resultado. Pero ellos no cambian con el tiempo. Cuando ves todo el arco de la Ferengis en Deep Space Nine, los Ferengi, simplemente por el contacto con la Federación, ser más como la Federación, se convierten en los socialdemócratas keynesianas, para el final. De repente, usted tiene el derecho a tener sindicatos y huelgas, y no hay cuidado de la salud para todos. ... Siempre pensé que esta historia de la Ferengis cada vez más humanitaria simplemente por el contacto con la Federación fue una metáfora para todos nosotros cada vez mejor viendo Star Trek ".

Manu Saadia en el Borg:

"Los Borg son tan grandes villanos porque son muy similares a la Federación, cuando se piensa en ello. El Borg tienen la asignación perfecta de los bienes, y la oferta y la demanda, y todo el mundo está conectado a todo el mundo en la colmena, y que sólo parece ser extremadamente eficiente. Son también la otra sociedad en Star Trek que podría caracterizarse como "post-escasez". Cualquier avión no tripulado Borg no quiere o necesita algo, que siempre ha proporcionado por el Colectivo. Por lo tanto, es la imagen-espejo y la imagen peligrosa, casi de lo que una sociedad que es a la vez redistributiva y saciado podría ser similar. Es casi como si los escritores trataron de incorporar la crítica de la sociedad en la que proponen ".

Los grupos concentrados no generan inflación (por enésima vez...)

Oligopolios de supermercados: ¿Causan inflación?
por Miguel Angel Boggiano - Carta Financiera


La visión proyectada durante la era kirchnerista, fue que la inflación es un fenómeno cuya principal causa es el alto grado de concentración en las cadenas de producción, distribución y especialmente comercialización de bienes y servicios.

Debido a ello, seguía el relato, un gobierno que buscaba mejorar la capacidad adquisitiva de la sociedad se veía obstaculizada por los grandes grupos económicos concentrados, que al contar con alto grado de poder de mercado absorbían las ganancias salariales y redistributivas mediante aumentos discrecionales de sus precios y en consecuencia de sus márgenes de ganancia.

Según este trazado lógico, es el grado de concentración el causante principal del problema, por lo que debería existir una clara relación entre estructura comercial oligopólica y alta inflación.

Como contraste empírico, véase el “Cuadro A.1”. Contiene un listado de países europeos junto al ratio CR5 (suma de la participación de mercado de los cinco principales supermercados de cada país) y la tasa de inflación anual. Se eligió el año 2006 porque se lo considera un período sin grandes turbulencias económico-financieras (que podrían alterar los valores inflacionarios o de la estructura de mercado).



Podemos notar que la correlación efectiva entre grados de concentración e inflación es inexistente, e incluso muestra algunos datos contradictorios respecto a la hipótesis mencionada.

Curiosamente, en general los países menos desarrollados de la región analizada son aquéllos que tienen un menor ratio de concentración. Esto puede deberse a un escaso desarrollo de estructuras modernas de comercialización en grandes superficies, que no aprovechan las ventajas de escala que proporciona este tipo de organización comercial.

Para comprender mejor estos beneficios, convendría enunciarlos en términos esquemáticos.

Ganancias de escala:

1. A nivel tienda, existe una importante reducción de costos medios por una mejor distribución de costos fijos de stocking, por la capacidad de venta de una gran diversidad de bienes a través de múltiples líneas de producto y por los altos ratios de rotación de mercadería.

2. A nivel cadena, por la posibilidad de compartir y redistribuir recursos en los diferentes puntos de venta. Ejemplos concretos serían la utilización de centros de almacenamiento compartidos, construcción de plantas comerciales empleando patrones de diseño similares (amortizando así la inversión original), estandarización de la capacitación del personal y de la administración de los RRHH (staffing), etc.

3. La integración y densidad de la cadena de valor de las operaciones de retail a gran escala reduce costos de intermediación y de transporte, y en adición acelera la reposición y recolocación de stock, evitando pérdidas (especialmente en productos frescos).

Situarnos en el contexto latinoamericano no modifica el análisis; por el contrario, lo ratifica. El “Cuadro A.2” enumera una serie de países de la región, junto al ratio CR3 (suma de la participación de mercado de los tres principales supermercados de cada país) y la tasa de inflación anual, basado en datos de 2013. No se evidencia tendencia alguna que relacione mayor tasa de concentración a mayor tasa de inflación. La correlación entre ambas variables es, nuevamente, nula.



El sector supermercadista argentino ha logrado una marcada expansión como así también una fuerte concentración en manos de pocas empresas. La capacidad de compra y la superficie disponible para la venta en el sector les aporta una ventaja competitiva con la cual negocian con sus proveedores para acceder a mejores precios de salida de fábrica. Es allí en donde se registran las mayores ganancias de los supermercados, a través del aumento del margen de ganancias pero no con el aumento de precios en góndolas sino con la disminución de costos de compra. Su ventaja como empresas está entonces hacia atrás en la cadena de valor.

Este es el problema que causan las empresas monopólicas en cualquier actividad económica de un país. Les quitan poder de negociación a sus proveedores de tal manera que los precios de compra los imponen ellos. Siendo entonces los más afectados los productores primarios. Tal es el caso de la leche y los tamberos que están pasando un momento delicado al no tener la posibilidad de exportar y estar atados al precio que les ofrecen las grandes empresas lecheras del sector.

En respuesta a ello los grupos de supermercadistas con pocas bocas de expendio y baja participación de mercado en nuestro país no buscan aumentar sus precios para aumentar su rentabilidad, sino que intentan hacer lo mismo que las grandes empresas. De esta manera, encontraron en el ACE (Agrupación de Colaboración Empresaria) una forma de mejorar su posicionamiento ante clientes y proveedores. La estrategia central gira en torno a la conformación de pools de compras bajo la forma jurídico-administrativa de ACE. Con esta figura, sostenida en la responsabilidad solidaria e ilimitada de los socios con sus bienes personales ante terceros, se establece un fondo común operativo, que busca garantizar un mayor poder de compra relativo para negociar con los proveedores y mejorar su posicionamiento relativo en el mercado.

En este contexto, la expansión del sector parece estar avanzando en una política de doble carácter. Por un lado, centrado en la apertura dinámica de locales de pequeña y media superficie comercial y en ámbitos poblacionales estratégicos. Por otro lado, las empresas tienden a maximizar las estrategias que le aportan un mejor posicionamiento de mercado: impulsando marcas propias y mejorando las condiciones de compra.

En conclusión, aunque la concentración de mercado tiene una clara faceta negativa, al brindar cierto poder de fijación de precios a las empresas principales, también debe tenerse en cuenta que esta misma concentración es consecuencia del aprovechamiento de técnicas de gestión y organización modernas que reducen costos generales y en consecuencia los precios medios de los bienes y servicios de consumo. El efecto neto de la concentración es, luego, ambiguo, y no intrínsecamente regresivo en cuanto a precios de venta como se suele plantear.

En consecuencia, los grados de concentración de mercado no son la causa principal del fenómeno inflacionario. Es tiempo de que como sociedad superemos esta idea gestada desde las jerarquías políticas para evadir responsabilidades, que deben empezar a asumir.