lunes, 28 de julio de 2014
domingo, 27 de julio de 2014
Tornado de pesos sin respaldo inundan la base monetaria
La base monetaria volvió a marcar una expansión récord
En junio y julio, el Banco Central abandonó la política de contracción de billetes en circulación y reforzó el giro de pesos al Tesoro para cubrir el déficit fiscal. En tan solo cuarenta días se emitieron $41.398 millones
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Las medidas oficiales para desacelerar la suba de precios, como la absorción de liquidez y la suba de tasas, son un obstáculo para incentivar la actividad económica, porque disminuyen la cantidad de dinero en circulación y encarecen el crédito.
Junto con la fuerte devaluación de enero, el Banco Central (BCRA) llevó las tasas de interés para la colocación de Letras (LEBAC) al filo del 30% anual. Este incremento, cuya lectura de mercado es la previsión oficial de inflación para los doce meses siguientes, impulsó a las entidades financieras a entregar pesos en cartera a esa tasa de referencia.
Pero según relevó el portal Infobae, al promediar el año el Central abandonó la contracción monetaria que había logrado imponer entre enero y mayo, sustentada por ese incremento de las tasas. Mientras que en todo 2013 la base monetaria se expandió $69.845 millones (un 30,1%, a $377.196,5 millones), con las colocaciones de deuda de la entidad este año se había reducido $28.268 millones entre enero y mayo (a $348.928,3 millones).
Así, en relación a mayo del año pasado, la creación de dinero se había desacelerado a un 17,5% interanual, casi la mitad que la tasa de inflación, lo que significó una reducción de circulante en términos reales.
Un estudio realizado por el economista Luis Secco, de la consultora Perspectivas Económicas, indicó que durante todo junio y hasta el 11 de julio, la base monetaria creció $41.398 millones, con lo cual, la contracción hasta mayo se revirtió a una expansión de $18.810 millones en el transcurso del año.
En una comparación similar, en base a las planillas del Banco Central, la base al 31 de diciembre de 2013 ascendía a $377.196,5 millones entre la circulación monetaria (billetes, monedas y cheques cancelatorios en pesos) y los depósitos en cuentas corrientes. Al 15 de julio último, alcanzaba a $391.644,3 millones, que implican un aumento de 3,8% o $14.447,8 millones desde enero.
En la comparación interanual, frente a los $327.672,7 millones del 15 de julio de 2013, significa un aumento de 19,5 por ciento.
El crecimiento de $41.398 millones supera a la emisión de $40.351 millones de diciembre de 2013. Aquel volumen de pesos inyectado a la economía al cierre del año pasado fue uno de los motivos por los cuales la inflación de enero y febrero marcó un pico que no se observaba desde 2002, recordó Infobae: el IPC Nacional Urbano del INDEC marcó un aumento del 3,7% en enero y 3,4% en febrero. Y según el Índice Congreso, la suba de precios minoristas promedió 4,6 y 4,3 por ciento, respectivamente.
Un estudio del Centro de Investigaciones Sociales y Económicas (CISE), entidad que dirige Alejandro Bongiovanni, señala que al considerar la Base Monetaria ampliada o M3 -que comprende el circulante en poder del público, los cheques cancelatorios en pesos y el total de depósitos en pesos del sector público y privado no financiero- "el crecimiento de la base monetaria ocurrido durante el mes de junio es el mayor en el año, e incluso superior al de diciembre de 2013, cuando se incrementó fuertemente dando lugar, unas semanas después, a una abrupta devaluación".
"Las causas de la expansión monetaria en el mes de junio, pueden encontrarse en la necesidad de financiamiento del sector público, ya que se destinaron $12.511 millones de pesos para dicho motivo, $8.844 millones más que los necesarios en el mes de mayo", indica el reporte de CISE.
"Junto con esta expansión monetaria vía sector público, puede notarse que bajó la absorción de pesos por parte de la máxima autoridad vía esterilización monetaria, por lo que ambos componentes generaron un considerable aumento de la base en junio", agrega el estudio.
Asistencia al TesoroLa deuda del Banco Central en LEBAC y NOBAC se redujo entre junio y julio unos $10.490,4 millones, desde los $206.598,9 millones del 31 de mayo a los $196.108,5 millones del 15 de julio.
Esto significa que la entidad que preside Juan Carlos Fábrega canceló vencimientos por encima de los montos licitados en esas seis semanas.
Asimismo, otros $10.426 millones fueron utilizados por la entidad monetaria en junio y los primeros días de julio para comprar dólares en el mercado mayorista. En este caso se trata de emisión genuina, respaldada en divisas.
Estos dos conceptos suman unos $20.916 millones, prácticamente la mitad de los $41.398 millones de expansión monetaria de junio y julio, por cuanto se deduce que la otra mitad en su mayor parte se destinó para asistir financieramente al Tesoro, en un período de pago del medio aguinaldo y de un incremento de la masa salarial del sector público por la incidencia de las paritarias.
sábado, 26 de julio de 2014
Herramientas físicas para resolver problemas de matching
Un nuevo enfoque para el problema del matching
Stephan Mertens, Institut für Physik Theoretische, Universität Magdeburg, Postfach 4120, 39016 Magdeburg, Alemania y Santa Fe Institute, 1399 Hyde Park Rd., Santa Fe, NM 87501, EE.UU.
Publicado 21 de julio 2014 | Física 7, 77 (2014) | DOI: 10.1103/Physics.7.77
Herramientas matemáticas de la física están permitiendo nuevas formas de estudiar un problema de optimización clásica.
Figura 1: El problema de la concordancia bipartito euclidiana se pregunta: ¿Cómo se conecta los puntos rojos con los puntos azules de tal manera que la longitud total de conexiones en minimiza?
Figura 2 El problema del transporte Monge-Kantorovich pregunta: ¿Cómo se mueven las mejores pilas de arena para llenar los agujeros del mismo volumen total?
Optimización combinatoria problemas-de los cuales el más famoso es el problema-ha viajante pertenecido tradicionalmente a los reinos de la informática y las matemáticas, pero en las últimas décadas, importantes contribuciones también provienen de la física estadística. Los físicos han desarrollado un conjunto de potentes herramientas matemáticas para analizar los modelos de sistemas con el desorden y la frustración, y resulta que estos métodos con éxito pueden ser aplicados a problemas de optimización también [1]. En Physical Review E, Sergio Caracciolo en la Universidad de Milán, Italia, y sus colegas utilizaron un nuevo método inspirado en la resolución de problemas en física para investigar un problema clásico de optimización combinatoria, llamado el problema de la concordancia bipartito euclidiana. Se las arreglaron para calcular la función de escala del problema de optimización; a saber, cómo el costo de la solución óptima se escala con el tamaño y la dimensión del sistema [2]. Esta función es una serie infinita y si bien los enfoques anteriores han sido capaces de averiguar los primeros términos (líderes) de la serie, Carraciolo et al. son los primeros en ser capaz de calcular los próximos (subleading) los términos de la serie. Su enfoque novela explora la conexión entre el problema de la concordancia discreto y un problema de optimización continua desde el siglo 18.
El problema de la concordancia bipartito euclidiana se ilustra mejor con un ejemplo. Usted es un gerente de ventas de una empresa, y tiene n vendedores en el camino para cumplir con los clientes. Sus vendedores se encuentran actualmente en n ciudades, y quiere reubicarlos en n las nuevas ciudades de tal manera que la distancia total recorrida por su fuerza de ventas se reduce al mínimo. Usted dibuja todas las ciudades 2n en un mapa y colorear las ubicaciones actuales de los vendedores de color rojo y los nuevos destinos azules. Su tarea es entonces para que coincida con las ciudades en pares rojo-azul de tal manera que la suma de las distancias rojo-azul en su juego se minimiza (Fig. 1). El término bipartito en este problema de la concordancia se refiere al hecho de que estamos igualando elementos de dos conjuntos disyuntivas (ciudades "azul", "rojo", y). En el problema general coincidente bipartito que estamos buscando una permutación π que minimiza la función de coste E (π) = n-1Σni = 1wi, π (i), donde wij corresponden al costo de hacer coincidir tinto elemento i con el elemento azul j . En el problema de la concordancia de Euclides, wij es la distancia geométrica entre la ciudad de rojo y azul de la ciudad i j.
Como los algoritmos de ir, el problema general coincidente bipartito es "fácil" ya que sabemos algoritmos eficientes que pueden encontrar soluciones en tiempo polinómico. Pero algoritmos miran el caso problema al caso, no nos dicen mucho acerca de las propiedades genéricas de emparejamientos óptimos. Un ejemplo sencillo es la relación entre el tamaño n del problema y el valor de coste de la adaptación óptima. Para valores grandes de n esta relación de escala se vuelve independiente de casos particulares y representa una característica genérica de la problema de la concordancia. En el caso del problema de la concordancia de Euclides, esperamos que, dado un punto rojo, los puntos azules más cercanas se encuentran en un volumen del orden de O (n-1) a su alrededor. De ahí que sus distancias desde el punto rojo son de orden O (n-1 / d), donde d es la dimensión espacial. Suponiendo que en una correspondencia óptima, cada punto de color rojo se corresponde con uno de sus vecinos más cercanos, el coste óptimo debe escalar como O (n-1 / D). Este es de hecho el (primer orden) término dominante de la función de escala para valores grandes de n, por lo menos para d> 2 [3]. Carraciolo et al. ir más allá de este resultado calculando el término subleading de la función de escalado.
Las herramientas matemáticas establecidas de la física estadística funcionan mejor si el wij costos se puede considerar variables aleatorias independientes. Pero en el problema de correspondencia euclidiana aleatoria considerado por Carraciolo et al., Las posiciones aleatorias de los puntos en el espacio d-dimensional son independientes y las distancias wij resultante se correlacionan variables aleatorias. Por lo tanto Carraciolo et al. tuvieron que buscar una solución alternativa y encontraron una que es a la vez simple y sorprendente [2]: se deshacen de la naturaleza discreta del problema a juego y el recurso a una generalización continua para los que una expresión analítica para el coste mínimo puede ser calculado.
Una vez más, un ejemplo ayudará a entender este problema continua. Imaginemos que en lugar de enviar los vendedores de rojo a azul ciudades queremos mover montones de arena para rellenar agujeros (Fig. 2). El volumen total de la arena es igual al volumen total de agujeros, pero la cantidad de arena varía de pila a pila, y el volumen de los agujeros varía, también. La tarea es minimizar la distancia total que es recorrida por todos los granos de arena. Este problema se conoce como el problema del transporte Monge-Kantoróvich. Fue introducido por Gaspard Monge en 1781 [4], como el problema de "excavación y terraplenes" (les déblais et les remblais).
Ambas pilas de arena y agujeros ya no se caracterizan por puntos en el espacio, pero por distribuciones continuas. Y la arena de una pila puede ir a diferentes hoyos. El problema Monge-Kantoróvich es una generalización continua del problema de la concordancia bipartito euclidiana, y, como tal, que parece ser más difícil de analizar que la versión discreta. Pero, sorprendentemente, este no es el caso.
La solución del problema Monge-Kantorovich es trivial en el caso límite en el que sólo hay un agujero que se extiende por toda la zona, con una profundidad constante, y la arena que se distribuye de manera uniforme sobre el agujero: simplemente dejamos cada grano de arena caiga donde está. Caracciolo et al. partir de esta sencilla solución y considerar el caso de las pequeñas desviaciones de la distribución uniforme tanto para la arena y agujeros. La naturaleza continua del problema que les permite obtener una expresión analítica para el costo de transporte se espera en términos de las pequeñas desviaciones de la distribución uniforme. (El enfoque es similar a la utilizada para analizar pequeñas distorsiones transversales de una membrana elástica continua.) Las matemáticas involucradas es básicamente análisis de vectores, la ecuación de Poisson, y de Fourier de transformación-muy motivos familiares para los físicos.
Luego, los autores afirman que en el límite n grande, la discreta problema de correspondencia euclidiana es similar al caso de las pequeñas desviaciones de la distribución uniforme en el problema Monge-Kantorovich. Esta es una suposición razonable, ya que las ciudades en el problema azar juego euclidiana son muestras finitas de la distribución uniforme. Los autores no especifican la similitud en términos técnicos o incluso lo demuestran. Más bien, ellos audazmente aplican la fórmula de la solución continua para el caso discreto para obtener la escala asintótica del problema bipartito euclidiana azar coincidente en d espacio tridimensional. Su enfoque reproduce el orden de liderazgo conocido de la función de escala en todas las dimensiones d y también produce el término subleading completa para d> 2 y las constantes previamente desconocidas en el término principal para que d = 1 yd = 2.
El cambio de discreta para las variables continuas es un patrón común en la informática para diseñar potentes algoritmos para problemas de optimización [5]. Caracciolo et al. demuestran que esta idea también se puede utilizar para analizar los casos al azar de problemas de optimización combinatoria. Sus resultados mejoran nuestro conocimiento acerca de la escala del problema de la concordancia euclidiana. Queda por ver si su método puede ser extendido a otros problemas de optimización.
Physics
Stephan Mertens, Institut für Physik Theoretische, Universität Magdeburg, Postfach 4120, 39016 Magdeburg, Alemania y Santa Fe Institute, 1399 Hyde Park Rd., Santa Fe, NM 87501, EE.UU.
Publicado 21 de julio 2014 | Física 7, 77 (2014) | DOI: 10.1103/Physics.7.77
Herramientas matemáticas de la física están permitiendo nuevas formas de estudiar un problema de optimización clásica.
Figura 1: El problema de la concordancia bipartito euclidiana se pregunta: ¿Cómo se conecta los puntos rojos con los puntos azules de tal manera que la longitud total de conexiones en minimiza?
Figura 2 El problema del transporte Monge-Kantorovich pregunta: ¿Cómo se mueven las mejores pilas de arena para llenar los agujeros del mismo volumen total?
Optimización combinatoria problemas-de los cuales el más famoso es el problema-ha viajante pertenecido tradicionalmente a los reinos de la informática y las matemáticas, pero en las últimas décadas, importantes contribuciones también provienen de la física estadística. Los físicos han desarrollado un conjunto de potentes herramientas matemáticas para analizar los modelos de sistemas con el desorden y la frustración, y resulta que estos métodos con éxito pueden ser aplicados a problemas de optimización también [1]. En Physical Review E, Sergio Caracciolo en la Universidad de Milán, Italia, y sus colegas utilizaron un nuevo método inspirado en la resolución de problemas en física para investigar un problema clásico de optimización combinatoria, llamado el problema de la concordancia bipartito euclidiana. Se las arreglaron para calcular la función de escala del problema de optimización; a saber, cómo el costo de la solución óptima se escala con el tamaño y la dimensión del sistema [2]. Esta función es una serie infinita y si bien los enfoques anteriores han sido capaces de averiguar los primeros términos (líderes) de la serie, Carraciolo et al. son los primeros en ser capaz de calcular los próximos (subleading) los términos de la serie. Su enfoque novela explora la conexión entre el problema de la concordancia discreto y un problema de optimización continua desde el siglo 18.
El problema de la concordancia bipartito euclidiana se ilustra mejor con un ejemplo. Usted es un gerente de ventas de una empresa, y tiene n vendedores en el camino para cumplir con los clientes. Sus vendedores se encuentran actualmente en n ciudades, y quiere reubicarlos en n las nuevas ciudades de tal manera que la distancia total recorrida por su fuerza de ventas se reduce al mínimo. Usted dibuja todas las ciudades 2n en un mapa y colorear las ubicaciones actuales de los vendedores de color rojo y los nuevos destinos azules. Su tarea es entonces para que coincida con las ciudades en pares rojo-azul de tal manera que la suma de las distancias rojo-azul en su juego se minimiza (Fig. 1). El término bipartito en este problema de la concordancia se refiere al hecho de que estamos igualando elementos de dos conjuntos disyuntivas (ciudades "azul", "rojo", y). En el problema general coincidente bipartito que estamos buscando una permutación π que minimiza la función de coste E (π) = n-1Σni = 1wi, π (i), donde wij corresponden al costo de hacer coincidir tinto elemento i con el elemento azul j . En el problema de la concordancia de Euclides, wij es la distancia geométrica entre la ciudad de rojo y azul de la ciudad i j.
Como los algoritmos de ir, el problema general coincidente bipartito es "fácil" ya que sabemos algoritmos eficientes que pueden encontrar soluciones en tiempo polinómico. Pero algoritmos miran el caso problema al caso, no nos dicen mucho acerca de las propiedades genéricas de emparejamientos óptimos. Un ejemplo sencillo es la relación entre el tamaño n del problema y el valor de coste de la adaptación óptima. Para valores grandes de n esta relación de escala se vuelve independiente de casos particulares y representa una característica genérica de la problema de la concordancia. En el caso del problema de la concordancia de Euclides, esperamos que, dado un punto rojo, los puntos azules más cercanas se encuentran en un volumen del orden de O (n-1) a su alrededor. De ahí que sus distancias desde el punto rojo son de orden O (n-1 / d), donde d es la dimensión espacial. Suponiendo que en una correspondencia óptima, cada punto de color rojo se corresponde con uno de sus vecinos más cercanos, el coste óptimo debe escalar como O (n-1 / D). Este es de hecho el (primer orden) término dominante de la función de escala para valores grandes de n, por lo menos para d> 2 [3]. Carraciolo et al. ir más allá de este resultado calculando el término subleading de la función de escalado.
Las herramientas matemáticas establecidas de la física estadística funcionan mejor si el wij costos se puede considerar variables aleatorias independientes. Pero en el problema de correspondencia euclidiana aleatoria considerado por Carraciolo et al., Las posiciones aleatorias de los puntos en el espacio d-dimensional son independientes y las distancias wij resultante se correlacionan variables aleatorias. Por lo tanto Carraciolo et al. tuvieron que buscar una solución alternativa y encontraron una que es a la vez simple y sorprendente [2]: se deshacen de la naturaleza discreta del problema a juego y el recurso a una generalización continua para los que una expresión analítica para el coste mínimo puede ser calculado.
Una vez más, un ejemplo ayudará a entender este problema continua. Imaginemos que en lugar de enviar los vendedores de rojo a azul ciudades queremos mover montones de arena para rellenar agujeros (Fig. 2). El volumen total de la arena es igual al volumen total de agujeros, pero la cantidad de arena varía de pila a pila, y el volumen de los agujeros varía, también. La tarea es minimizar la distancia total que es recorrida por todos los granos de arena. Este problema se conoce como el problema del transporte Monge-Kantoróvich. Fue introducido por Gaspard Monge en 1781 [4], como el problema de "excavación y terraplenes" (les déblais et les remblais).
Ambas pilas de arena y agujeros ya no se caracterizan por puntos en el espacio, pero por distribuciones continuas. Y la arena de una pila puede ir a diferentes hoyos. El problema Monge-Kantoróvich es una generalización continua del problema de la concordancia bipartito euclidiana, y, como tal, que parece ser más difícil de analizar que la versión discreta. Pero, sorprendentemente, este no es el caso.
La solución del problema Monge-Kantorovich es trivial en el caso límite en el que sólo hay un agujero que se extiende por toda la zona, con una profundidad constante, y la arena que se distribuye de manera uniforme sobre el agujero: simplemente dejamos cada grano de arena caiga donde está. Caracciolo et al. partir de esta sencilla solución y considerar el caso de las pequeñas desviaciones de la distribución uniforme tanto para la arena y agujeros. La naturaleza continua del problema que les permite obtener una expresión analítica para el costo de transporte se espera en términos de las pequeñas desviaciones de la distribución uniforme. (El enfoque es similar a la utilizada para analizar pequeñas distorsiones transversales de una membrana elástica continua.) Las matemáticas involucradas es básicamente análisis de vectores, la ecuación de Poisson, y de Fourier de transformación-muy motivos familiares para los físicos.
Luego, los autores afirman que en el límite n grande, la discreta problema de correspondencia euclidiana es similar al caso de las pequeñas desviaciones de la distribución uniforme en el problema Monge-Kantorovich. Esta es una suposición razonable, ya que las ciudades en el problema azar juego euclidiana son muestras finitas de la distribución uniforme. Los autores no especifican la similitud en términos técnicos o incluso lo demuestran. Más bien, ellos audazmente aplican la fórmula de la solución continua para el caso discreto para obtener la escala asintótica del problema bipartito euclidiana azar coincidente en d espacio tridimensional. Su enfoque reproduce el orden de liderazgo conocido de la función de escala en todas las dimensiones d y también produce el término subleading completa para d> 2 y las constantes previamente desconocidas en el término principal para que d = 1 yd = 2.
El cambio de discreta para las variables continuas es un patrón común en la informática para diseñar potentes algoritmos para problemas de optimización [5]. Caracciolo et al. demuestran que esta idea también se puede utilizar para analizar los casos al azar de problemas de optimización combinatoria. Sus resultados mejoran nuestro conocimiento acerca de la escala del problema de la concordancia euclidiana. Queda por ver si su método puede ser extendido a otros problemas de optimización.
Physics
viernes, 25 de julio de 2014
Proxy de IPC en Bahía Blanca
Proxy Índice de Precios al Consumidor Bahía Blanca (junio 2014)
Información general
Inflación: 2,77%
Cantidad de productos: 2.143
Cantidad de lecturas: 4.058
Detalle de variación por categorías
Capítulo 1, Alimentos y bebidas: 2,57%
Capítulo 2, Indumentaria: 0,00%*
Capítulo 3, Vivienda y servicios básicos: 0,11%
Capítulo 4, Equipamiento y mantenimiento del hogar: 2,19%
Capítulo 5, Atención médica y gastos para la salud: 2,52%
Capítulo 6, Transporte y comunicaciones: 4,27%
Capítulo 7, Esparcimiento: 1,54%
Capítulo 8, Educación: 1,35%
Capítulo 9, Otros bienes y servicios: 1,16%
Variación geométrica total: 2,44% para 5.012 productos globales
* Esta categoría se encuentra todavía escasamente relevada.
Fuente: "Proyecto Base de Precios Minoristas, Inflación e Índice de Precios al Consumidor de Bahía Blanca" (Larrosa - Picardi - Uriarte - Ramírez Muñoz de Toro) y "Sistema Dédalo" (Uriarte - Ramírez Muñoz de Toro)
Información general
Inflación: 2,77%Cantidad de productos: 2.143
Cantidad de lecturas: 4.058
Detalle de variación por categorías
Capítulo 1, Alimentos y bebidas: 2,57%
Capítulo 2, Indumentaria: 0,00%*
Capítulo 3, Vivienda y servicios básicos: 0,11%
Capítulo 4, Equipamiento y mantenimiento del hogar: 2,19%
Capítulo 5, Atención médica y gastos para la salud: 2,52%
Capítulo 6, Transporte y comunicaciones: 4,27%
Capítulo 7, Esparcimiento: 1,54%
Capítulo 8, Educación: 1,35%
Capítulo 9, Otros bienes y servicios: 1,16%
Variación geométrica total: 2,44% para 5.012 productos globales
* Esta categoría se encuentra todavía escasamente relevada.
Fuente: "Proyecto Base de Precios Minoristas, Inflación e Índice de Precios al Consumidor de Bahía Blanca" (Larrosa - Picardi - Uriarte - Ramírez Muñoz de Toro) y "Sistema Dédalo" (Uriarte - Ramírez Muñoz de Toro)
jueves, 24 de julio de 2014
miércoles, 23 de julio de 2014
En Helsinki solo se podrá desplazarse con transporte público
En Helsinki quieren acabar con el transporte privado
Un ambicioso plan de movilidad urbana pretende convertir la ciudad finlandesa en la meca del transporte público
Por: Natxo Medina, Playground
No es exagerado decir que el futuro de las grandes ciudades pasa por el abandono del coche. Por razones diversas. Por un lado, las estadísticas no paran de repetir que las nuevas generaciones muestran un desapego cada vez mayor a la cultura del automóvil, que definió buena parte del siglo XX como símbolo de estatus y progreso y dio a muchas ciudades la forma que tienen hoy. Por otro, la bicicleta cada vez goza de más aceptación, por ser una opción más barata y menos contaminante para una población que se va dando cuenta de los peligros de la huella de carbono en la era del cambio climático. Además, los centros de las ciudades están apostando fuerte por la peatonalización, cosa que en parte obedece a medidas antipolución, pero que también viene del entender la ciudad cada vez más como una fuerza turística (por la que pasear) antes que como un eje productivo y estable.
En Helsinki han estudiado a fondo el fenómeno y por eso pretenden ponerse a la cabeza del mundo mediante un ambicioso plan que reduzca drásticamente el uso del vehículo en su área metropolitana. Al fundamental debate sobre el transporte público, ellos añadirán fenómenos como las nuevas formas de compartir vehículos a través de servicios online o las apps que nos informan sobre las opciones para movernos por la ciudad. Juntando estos elementos, la Autoridad Regional de Transporte de la ciudad y la ingeniera Sonja Heikkilä, quien propuso inicialmente la idea de “movilidad como servicio”, quieren diseñar una aplicación móvil que permita al usuario montar un plan de movilidad flexible usando un amplio abanico de transportes públicos.
Éste incluirá bicicletas compartidas, metro, taxi, tren, autobús convencional y el novedoso Kutsuplus, un servicio de minibuses que se puso en marcha el año pasado y que permite al usuario elegir sus puntos de parada. Además de permitir pagar los servicios por adelantado y de forma elástica, la app incluiría un servicio de consulta meteorológica, para saber cuándo es mejor no coger la bici porque te va a caer encima la del pulpo.
El proyecto, que se empezará a testar el año que viene y pretende completarse hacia 2025, no está exento de retos. El primero, el precio y la accesibilidad: ¿implementar el transporte público hasta ese punto significará multiplicar los costes por vía tecnológica?¿Y qué pasará con aquellas personas que no tengan un smartphone o que no puedan pagar según qué servicios? No olvidemos que la ambición de un verdadero transporte público debería ser estar disponible para todos. Por otro lado, ¿cómo aceptará la población de conductores el cambio?¿Qué pensará quien tenga que desplazarse a las zonas más dispersas de la periferia, fuera del compacto centro?
El plan de Helsinki no es prescindir de los coches, ya que al fin y al cabo muchos ciudadanos los usan para viajar a sus segundas residencias. Pero saben que las ciudades están congestionadas, que el modelo del automóvil tiene los días contados y que para contrarrestar los efectos negativos del colapso, lo único válido es que no te pille desprevenido. Aunque sea un consuelo lejano y nórdico, es bueno saber que hay quien no se va a quedar quieto viéndolas venir.
Un ambicioso plan de movilidad urbana pretende convertir la ciudad finlandesa en la meca del transporte público
Por: Natxo Medina, Playground
No es exagerado decir que el futuro de las grandes ciudades pasa por el abandono del coche. Por razones diversas. Por un lado, las estadísticas no paran de repetir que las nuevas generaciones muestran un desapego cada vez mayor a la cultura del automóvil, que definió buena parte del siglo XX como símbolo de estatus y progreso y dio a muchas ciudades la forma que tienen hoy. Por otro, la bicicleta cada vez goza de más aceptación, por ser una opción más barata y menos contaminante para una población que se va dando cuenta de los peligros de la huella de carbono en la era del cambio climático. Además, los centros de las ciudades están apostando fuerte por la peatonalización, cosa que en parte obedece a medidas antipolución, pero que también viene del entender la ciudad cada vez más como una fuerza turística (por la que pasear) antes que como un eje productivo y estable.
En Helsinki han estudiado a fondo el fenómeno y por eso pretenden ponerse a la cabeza del mundo mediante un ambicioso plan que reduzca drásticamente el uso del vehículo en su área metropolitana. Al fundamental debate sobre el transporte público, ellos añadirán fenómenos como las nuevas formas de compartir vehículos a través de servicios online o las apps que nos informan sobre las opciones para movernos por la ciudad. Juntando estos elementos, la Autoridad Regional de Transporte de la ciudad y la ingeniera Sonja Heikkilä, quien propuso inicialmente la idea de “movilidad como servicio”, quieren diseñar una aplicación móvil que permita al usuario montar un plan de movilidad flexible usando un amplio abanico de transportes públicos.
Éste incluirá bicicletas compartidas, metro, taxi, tren, autobús convencional y el novedoso Kutsuplus, un servicio de minibuses que se puso en marcha el año pasado y que permite al usuario elegir sus puntos de parada. Además de permitir pagar los servicios por adelantado y de forma elástica, la app incluiría un servicio de consulta meteorológica, para saber cuándo es mejor no coger la bici porque te va a caer encima la del pulpo.
El proyecto, que se empezará a testar el año que viene y pretende completarse hacia 2025, no está exento de retos. El primero, el precio y la accesibilidad: ¿implementar el transporte público hasta ese punto significará multiplicar los costes por vía tecnológica?¿Y qué pasará con aquellas personas que no tengan un smartphone o que no puedan pagar según qué servicios? No olvidemos que la ambición de un verdadero transporte público debería ser estar disponible para todos. Por otro lado, ¿cómo aceptará la población de conductores el cambio?¿Qué pensará quien tenga que desplazarse a las zonas más dispersas de la periferia, fuera del compacto centro?
El plan de Helsinki no es prescindir de los coches, ya que al fin y al cabo muchos ciudadanos los usan para viajar a sus segundas residencias. Pero saben que las ciudades están congestionadas, que el modelo del automóvil tiene los días contados y que para contrarrestar los efectos negativos del colapso, lo único válido es que no te pille desprevenido. Aunque sea un consuelo lejano y nórdico, es bueno saber que hay quien no se va a quedar quieto viéndolas venir.
martes, 22 de julio de 2014
Trade off entre rentabilidad y comodidad en las aerolíneas estadounidenses
Las aerolíneas de Estados Unidos son la más rentable del mundo y menos cómodo
Por Roya Wolverson @ royawolverson - Quartz
Ni siquiera piense en ello. Reuters / Tobias Schwarz
Enterrado en el World Airline Awards estadounidenses, el ranking de la industria de las aerolíneas que surge del Farnborough International Airshow de esta semana, es una tendencia viajeros de clase económica de los Estados Unidos pueden encontrar reivindicando: entre las filas de las aerolíneas globales, las compañías aéreas de su país cuentan con los asientos más incómodo del mundo.
Los premios, compilados por las votaciones del transporte aéreo en el Reino Unido y opiniones consultora Skytrax, Rango de todo, desde la mejor aerolínea global a mejor tripulación de cabina con base en la retroalimentación de los pasajeros. Las aerolíneas de Asia y de Oriente Medio dominaron los premios de este año en las categorías más clasificados, con las líneas aéreas europeas de vez en cuando haciendo su camino en sus primeros 10 listas.
Aerolíneas occidentales, especialmente los americanos, les fue particularmente mal en la categoría de "mejor asiento de avión." Ni una sola aerolínea europea o estadounidense lo hizo en el top 10 para el asiento vieja economía regular, mientras que los transportistas estadounidenses no lo hacen en cualquier top -10 categoría de clase de asiento (primera clase, clase ejecutiva, premium economy o economía). Algunas compañías aéreas europeas, como British Airways y Air France, hicieron los primeros lugares de la clase económica premium, pero que cayó fuera de las listas para las graduaciones de primera clase y clase ejecutiva.
1
El pobre desempeño de América debe ser ninguna sorpresa que las propias compañías aéreas. Ha habido un esfuerzo deliberado en los últimos años, sobre todo por las compañías americanas, para que la vida en un avión lo más miserable posible. La estrategia de cultivar la lealtad, ofreciendo actualizaciones gratuitas ha sido reemplazado por uno que cobra a los clientes por el privilegio de confort. El pasajero que se queda atascado sentado entre un bebé gritando y una persona enferma, es más probable que pagar extra para refugiarse en un pasillo, una fila de salida o una nueva categoría de asientos como "economy plus" o "economía de la comodidad."
Mientras tanto, muchas compañías estadounidenses han eliminado sus categorías de primera clase para hacer espacio para secciones de clase trucado de negocios que cuentan con instalaciones de lujo como camas planas. Acomodar esos tumbonas requiere apretar más pasajeros de autobús en la economía.
Todo ese asiento barajar ha dado sus frutos para las aerolíneas estadounidenses, que recientemente superó los transportistas asiáticos y europeos como Singapore Airlines y Lufthansa como los transportistas comerciales más rentables del mundo. Aerolíneas de todo el mundo acumuló $ 13.5 mil millones en ingresos por comisiones sin entradas el año pasado, de acuerdo con una nueva encuesta, más de 11 veces los ingresos no-ticket hace seis años. Después de luchar a través de las quiebras, fusiones y choques de combustible, las compañías de EE.UU. están nadando en los ingresos por comisiones equipaje facturado, las ventas de auriculares y aperitivos y, más recientemente, la asignación de asientos y actualizaciones. A medida que tratan de mantener ese estado, puede estar seguro, el azote de estar sólo va a empeorar.
Por Roya Wolverson @ royawolverson - Quartz
Ni siquiera piense en ello. Reuters / Tobias SchwarzEnterrado en el World Airline Awards estadounidenses, el ranking de la industria de las aerolíneas que surge del Farnborough International Airshow de esta semana, es una tendencia viajeros de clase económica de los Estados Unidos pueden encontrar reivindicando: entre las filas de las aerolíneas globales, las compañías aéreas de su país cuentan con los asientos más incómodo del mundo.
Los premios, compilados por las votaciones del transporte aéreo en el Reino Unido y opiniones consultora Skytrax, Rango de todo, desde la mejor aerolínea global a mejor tripulación de cabina con base en la retroalimentación de los pasajeros. Las aerolíneas de Asia y de Oriente Medio dominaron los premios de este año en las categorías más clasificados, con las líneas aéreas europeas de vez en cuando haciendo su camino en sus primeros 10 listas.
Aerolíneas occidentales, especialmente los americanos, les fue particularmente mal en la categoría de "mejor asiento de avión." Ni una sola aerolínea europea o estadounidense lo hizo en el top 10 para el asiento vieja economía regular, mientras que los transportistas estadounidenses no lo hacen en cualquier top -10 categoría de clase de asiento (primera clase, clase ejecutiva, premium economy o economía). Algunas compañías aéreas europeas, como British Airways y Air France, hicieron los primeros lugares de la clase económica premium, pero que cayó fuera de las listas para las graduaciones de primera clase y clase ejecutiva.
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El pobre desempeño de América debe ser ninguna sorpresa que las propias compañías aéreas. Ha habido un esfuerzo deliberado en los últimos años, sobre todo por las compañías americanas, para que la vida en un avión lo más miserable posible. La estrategia de cultivar la lealtad, ofreciendo actualizaciones gratuitas ha sido reemplazado por uno que cobra a los clientes por el privilegio de confort. El pasajero que se queda atascado sentado entre un bebé gritando y una persona enferma, es más probable que pagar extra para refugiarse en un pasillo, una fila de salida o una nueva categoría de asientos como "economy plus" o "economía de la comodidad."
Mientras tanto, muchas compañías estadounidenses han eliminado sus categorías de primera clase para hacer espacio para secciones de clase trucado de negocios que cuentan con instalaciones de lujo como camas planas. Acomodar esos tumbonas requiere apretar más pasajeros de autobús en la economía.
Todo ese asiento barajar ha dado sus frutos para las aerolíneas estadounidenses, que recientemente superó los transportistas asiáticos y europeos como Singapore Airlines y Lufthansa como los transportistas comerciales más rentables del mundo. Aerolíneas de todo el mundo acumuló $ 13.5 mil millones en ingresos por comisiones sin entradas el año pasado, de acuerdo con una nueva encuesta, más de 11 veces los ingresos no-ticket hace seis años. Después de luchar a través de las quiebras, fusiones y choques de combustible, las compañías de EE.UU. están nadando en los ingresos por comisiones equipaje facturado, las ventas de auriculares y aperitivos y, más recientemente, la asignación de asientos y actualizaciones. A medida que tratan de mantener ese estado, puede estar seguro, el azote de estar sólo va a empeorar.
lunes, 21 de julio de 2014
¿Cuántos sueldos cuesta una casa?
¿Cuántos sueldos cuesta comprar una casa propia?
Por Orlando J. Ferreres | Para LA NACION
"El casado casa quiere" reza un proverbio español. "El soltero o soltera también", podríamos contestarle desde aquí. Todos quisiéramos poder tener nuestra casa propia, aunque sea pequeña. Como país, ¿estamos logrando este objetivo? Y si no lo estamos logrando, ¿es cada vez más accesible para una parte importante de la población poder comprar al menos una pequeña casa o departamento?
Para medir la evolución del acceso de los argentinos a la casa propia, mediremos cuántos sueldos hay que invertir para cubrir el precio de una casa o departamento de 50 m2. Los resultados los podemos ver en el gráfico:
A medida que pasa el tiempo hay que destinar más sueldos para cubrir el precio de una vivienda pequeña, representada a lo largo de los años por un departamento de dos ambientes con baño y cocina. En efecto, en el año 1994 el costo de una vivienda de 50 m2 en Capital Federal era de 40 sueldos. Esa cifra fue bajando en la década del 90, donde se estabilizó el costo de la construcción y los sueldos también crecieron de u$s 300 por mes para el salario bruto sujeto a aportes para un empleado u obrero en una empresa formal en la década de los 80, hasta los u$s 1100 por mes hacia fines de los 90. En los inicios de 2001 la vivienda de 50 m2 costaba 30 sueldos. Ahora ese costo fluctúa en los 70/80 sueldos, más del doble que al fin de la convertibilidad. Todos los argentinos están más lejos de poder adquirir su vivienda propia.
Con la explosión por la salida de la convertibilidad, los sueldos cayeron muchísimo y la pobreza aumentó de un 26% a un 56% de la población, pasando alrededor de un 20 % de la población de clase media a clase baja. Fue un retroceso muy deprimente.
La evolución económica fue mejorando y ese número de pobres disminuyó hasta el 26% de la población total hacia 2010, pero ahora hace 4 años que está estancado o creciendo el nivel de pobreza de la Argentina. Actualmente nos ubicamos en un 27 % de pobres, según cifras de la UCA. Si todo lo que hacemos no se traduce en encontrarnos con un número menor de pobres que al inicio de la gestión, la gestión económica ha fracasado y cada vez es más difícil el sueño de la casa propia.
Cada vez cuesta más salarios poder comprar un vivienda propia, pero a ello se suma que tampoco hay crédito hipotecario para poder pagar la misma en muchos años
Cada vez cuesta más salarios poder comprar un vivienda propia, pero a ello se suma que tampoco hay crédito hipotecario para poder pagar la misma en muchos años, como ocurre en casi todos los países. En nuestro caso, en la medida en que hay alta inflación,todo se va reduciendo a lo inmediato y no hay depósitos a plazos fijos largos y la mayoría de las inversiones de ahorro son a pocos meses. Por lo tanto, va desapareciendo el préstamo hipotecario, que normalmente en otros países es a 30 años, o al menos 20 años y aunque sea poco a 10 años. En nuestro país, estos créditos son muy escasos en la actualidad. El programa oficial de créditos está basado en subsidios, es decir que alguien, en muchos casos otro pobre, paga en parte el costo de esos préstamos.
En Chile, para seguir teniendo crédito hipotecario aun con una cierta inflación, se utilizó la "unidad de fomento", un índice basado en la evolución de los precios al consumidor. Este índice de precios que representa la pérdida del valor del dinero, en general crece menos que los salarios, pues éstos van aumentando por arriba de la inflación en aproximadamente un 1% ó 2% anual dado que éste es el aumento de la productividad del trabajo.
Este método fue rechazado por el Ministerio de Economía entre 2003 y 2005, por considerar que "la indexación alimentaba la inflación". Como lo demuestra Chile, la indexación no creó inflación, pues lo que crea inflación es el déficit fiscal financiado con emisión monetaria espuria que en Chile no se verificó. Si la Argentina controla su emisión de dinero en función de la demanda que haga el público de la misma no hay riesgo de que un mecanismo de indexación pueda crear inflación. A lo sumo podrá propágala, pero no es la causa de la inflación.
Para ir más rápido a la solución del problema de la vivienda propia en la Argentina, las dos políticas en las que tiene que concentrarse la dirigencia social son:
La incorporación de una política hipotecaria a largo plazo basada en la "unidad de fomento" o un esquema similar puede facilitar mucho el logro del crecimiento del empleo, factor clave para la política social de cualquier gobierno. Al mismo tiempo, la gestión económica tiene que tender lo antes posible al equilibrio fiscal, para reducir la inflación a cifras del 3 al 4% anual, compatibles con la inflación internacional. Estas dos políticas pueden mejorar para muchos las perspectivas de poder cumplir con el sueño de tener la casa propia..
Por Orlando J. Ferreres | Para LA NACION
"El casado casa quiere" reza un proverbio español. "El soltero o soltera también", podríamos contestarle desde aquí. Todos quisiéramos poder tener nuestra casa propia, aunque sea pequeña. Como país, ¿estamos logrando este objetivo? Y si no lo estamos logrando, ¿es cada vez más accesible para una parte importante de la población poder comprar al menos una pequeña casa o departamento?
Para medir la evolución del acceso de los argentinos a la casa propia, mediremos cuántos sueldos hay que invertir para cubrir el precio de una casa o departamento de 50 m2. Los resultados los podemos ver en el gráfico:
A medida que pasa el tiempo hay que destinar más sueldos para cubrir el precio de una vivienda pequeña, representada a lo largo de los años por un departamento de dos ambientes con baño y cocina. En efecto, en el año 1994 el costo de una vivienda de 50 m2 en Capital Federal era de 40 sueldos. Esa cifra fue bajando en la década del 90, donde se estabilizó el costo de la construcción y los sueldos también crecieron de u$s 300 por mes para el salario bruto sujeto a aportes para un empleado u obrero en una empresa formal en la década de los 80, hasta los u$s 1100 por mes hacia fines de los 90. En los inicios de 2001 la vivienda de 50 m2 costaba 30 sueldos. Ahora ese costo fluctúa en los 70/80 sueldos, más del doble que al fin de la convertibilidad. Todos los argentinos están más lejos de poder adquirir su vivienda propia.
Con la explosión por la salida de la convertibilidad, los sueldos cayeron muchísimo y la pobreza aumentó de un 26% a un 56% de la población, pasando alrededor de un 20 % de la población de clase media a clase baja. Fue un retroceso muy deprimente.
La evolución económica fue mejorando y ese número de pobres disminuyó hasta el 26% de la población total hacia 2010, pero ahora hace 4 años que está estancado o creciendo el nivel de pobreza de la Argentina. Actualmente nos ubicamos en un 27 % de pobres, según cifras de la UCA. Si todo lo que hacemos no se traduce en encontrarnos con un número menor de pobres que al inicio de la gestión, la gestión económica ha fracasado y cada vez es más difícil el sueño de la casa propia.
Cada vez cuesta más salarios poder comprar un vivienda propia, pero a ello se suma que tampoco hay crédito hipotecario para poder pagar la misma en muchos años
Cada vez cuesta más salarios poder comprar un vivienda propia, pero a ello se suma que tampoco hay crédito hipotecario para poder pagar la misma en muchos años, como ocurre en casi todos los países. En nuestro caso, en la medida en que hay alta inflación,todo se va reduciendo a lo inmediato y no hay depósitos a plazos fijos largos y la mayoría de las inversiones de ahorro son a pocos meses. Por lo tanto, va desapareciendo el préstamo hipotecario, que normalmente en otros países es a 30 años, o al menos 20 años y aunque sea poco a 10 años. En nuestro país, estos créditos son muy escasos en la actualidad. El programa oficial de créditos está basado en subsidios, es decir que alguien, en muchos casos otro pobre, paga en parte el costo de esos préstamos.
En Chile, para seguir teniendo crédito hipotecario aun con una cierta inflación, se utilizó la "unidad de fomento", un índice basado en la evolución de los precios al consumidor. Este índice de precios que representa la pérdida del valor del dinero, en general crece menos que los salarios, pues éstos van aumentando por arriba de la inflación en aproximadamente un 1% ó 2% anual dado que éste es el aumento de la productividad del trabajo.
Este método fue rechazado por el Ministerio de Economía entre 2003 y 2005, por considerar que "la indexación alimentaba la inflación". Como lo demuestra Chile, la indexación no creó inflación, pues lo que crea inflación es el déficit fiscal financiado con emisión monetaria espuria que en Chile no se verificó. Si la Argentina controla su emisión de dinero en función de la demanda que haga el público de la misma no hay riesgo de que un mecanismo de indexación pueda crear inflación. A lo sumo podrá propágala, pero no es la causa de la inflación.
Para ir más rápido a la solución del problema de la vivienda propia en la Argentina, las dos políticas en las que tiene que concentrarse la dirigencia social son:
- Establecer una macroeconomía que permita el permanente incremento de los salarios reales para que la relación salario/m2 se reduzca
- Establece el crédito hipotecario basado en la "unidad de fomento"
La incorporación de una política hipotecaria a largo plazo basada en la "unidad de fomento" o un esquema similar puede facilitar mucho el logro del crecimiento del empleo, factor clave para la política social de cualquier gobierno. Al mismo tiempo, la gestión económica tiene que tender lo antes posible al equilibrio fiscal, para reducir la inflación a cifras del 3 al 4% anual, compatibles con la inflación internacional. Estas dos políticas pueden mejorar para muchos las perspectivas de poder cumplir con el sueño de tener la casa propia..
domingo, 20 de julio de 2014
Bien de Veblen
Bien de Veblen
En economía se suele decir que los automóviles de lujo, en particular los de más alta gama como el Rolls Royce Phantom mostrado aquí, se vuelven más socialmente deseables cuando su precio se incrementa (exactamente lo contrario a lo estipulado por la ley de la oferta y demanda). Por lo tanto, se argumenta que dichos coches son bienes Veblen.
En economía, un bien [de] Veblen es un bien que posee una curva de demanda con pendiente positiva, es decir, que al aumentar su precio también aumenta su cantidad demandada; en vez de disminuir como estipula la ley de la oferta y la demanda. Esto es debido a ser un bien de lujo, ya que al aumentar su precio la gente lo consume más debido a que ahora es más exclusivo. Un ejemplo serían los diamantes, si bajaran sus precios no serían consumidos debido a que la gente ya no los percibiría como exclusivos.
El efecto Veblen es denominado de esa manera en honor del economista estadounidense Thorstein Veblen, quien por primera vez destacó los conceptos de consumo conspicuo y de búsqueda de estatus social.2
No obstante, esta “anomalía” es mitigada cuando se entiende que la curva de demanda no tiene necesariamente un único pico. Los bienes que son generalmente considerados como Veblen todavía siguen estando sujetos a dicha curva, ya que la demanda de los mismos no tenderá a incrementar indefinidamente sus respectivos precios.
La cantidad demandada puede subir con el precio dentro de cierto rango de la curva, pero hacia la parte superior de la misma cesará de hacerlo, antes de pasar a comportarse según lo estipulado por la ley de la demanda y comenzar a caer nuevamente ante nuevos incrementos en el precio.
En el otro lado del espectro, ante la eventualidad que bienes de lujo lleguen a tener precios similares a aquellos ítems que tienen una calidad inferior, más individuos tenderán a comprar buscar de los abaratados primeros, no obstante que unos pocos buscadores de bienes Veblen no lo harían, lo que implica que una caída de precios llevaría a una caída en las ventas de dichos bienes (dado que potencialmente dejan de ser "exclusivos" o de lujo).
Los bienes Veblen y la psicología del consumidor son un tema importante en algunas novelas publicadas hacia fines del siglo XX, tales como Generación P (escrita por Viktor Pelevin) y 13,99 euros (de Frédéric Beigbeder).
Una botella de la exclusiva champaña Cristal de Louis Roederer (1993).
Estos efectos fueron tratados en un clásico artículo escrito por Leibenstein en 1950.4
El concepto de efecto contrario al Veblen es menos conocido, aunque completa dicha familia de manera lógica.5
Ninguno de estos efectos por sí mismos predice que sucederá respecto de la cantidad real de bienes o productos que serán demandados (es decir, el número de unidades compradas) a medida que los precios cambien -sólo se refieren a las preferencias o a la propensión al consumo. El efecto real sobre la cantidad demandada dependerá del rango o abanico de otros productos disponibles, sus precios y qué tan sustitutos son respecto de un determinado bien.
Estos efectos son anomalías dentro de la teoría de la demanda porque la misma normalmente asume que las preferencias son independientes del precio o del número de unidades vendidas, siendo denominados colectivamente como “efectos de interacción”. Los mismos son una clase diferente de anomalía respecto de la representada por los bienes Giffen. Ésta última sugiere un caso extremo en el que la demanda aumenta a medida que también lo hacen los precios, pero el efecto surge sin ninguna interacción entre precio y preferencia, sino que resulta de la interacción del “efecto ingreso” y del “efecto sustitución” ante los cambios en el precio de un bien de primera necesidad (en la observación original realizada por Giffen se trataba de patatas o papas en la empobrecida Irlanda del año 1846).
Por otro lado, investigación reciente ha comenzado a examinar la evidencia empírica respecto de la existencia de bienes.6 La publicación especializada en leyes de la Universidad Yale, llamada Yale Law Journal, ha publicado un extenso análisis al respecto.7 Los estudios también han encontrado indicios que sugieren que la gente recibe más placer o satisfacción de bienes más caros.8
En economía se suele decir que los automóviles de lujo, en particular los de más alta gama como el Rolls Royce Phantom mostrado aquí, se vuelven más socialmente deseables cuando su precio se incrementa (exactamente lo contrario a lo estipulado por la ley de la oferta y demanda). Por lo tanto, se argumenta que dichos coches son bienes Veblen.
En economía, un bien [de] Veblen es un bien que posee una curva de demanda con pendiente positiva, es decir, que al aumentar su precio también aumenta su cantidad demandada; en vez de disminuir como estipula la ley de la oferta y la demanda. Esto es debido a ser un bien de lujo, ya que al aumentar su precio la gente lo consume más debido a que ahora es más exclusivo. Un ejemplo serían los diamantes, si bajaran sus precios no serían consumidos debido a que la gente ya no los percibiría como exclusivos.
Explicación
Algunos tipos de bienes de alta categoría, tales como los vinos de primera, las carteras de diseño (como las fabricadas por la empresa francesa Louis Vuitton) y los coches de lujo y los automóviles de lujo son bienes Veblen, porque la disminución de su precio disminuye el deseo de comprarlos, debido a que eventualmente dejan de ser percibidos como productos exclusivos o de alto status.1 Por el contrario, un incremento de precio puede aumentar la percepción de exclusividad respecto de ellos, haciendo a dicho bien más deseable o preferible.El efecto Veblen es denominado de esa manera en honor del economista estadounidense Thorstein Veblen, quien por primera vez destacó los conceptos de consumo conspicuo y de búsqueda de estatus social.2
No obstante, esta “anomalía” es mitigada cuando se entiende que la curva de demanda no tiene necesariamente un único pico. Los bienes que son generalmente considerados como Veblen todavía siguen estando sujetos a dicha curva, ya que la demanda de los mismos no tenderá a incrementar indefinidamente sus respectivos precios.
La cantidad demandada puede subir con el precio dentro de cierto rango de la curva, pero hacia la parte superior de la misma cesará de hacerlo, antes de pasar a comportarse según lo estipulado por la ley de la demanda y comenzar a caer nuevamente ante nuevos incrementos en el precio.
En el otro lado del espectro, ante la eventualidad que bienes de lujo lleguen a tener precios similares a aquellos ítems que tienen una calidad inferior, más individuos tenderán a comprar buscar de los abaratados primeros, no obstante que unos pocos buscadores de bienes Veblen no lo harían, lo que implica que una caída de precios llevaría a una caída en las ventas de dichos bienes (dado que potencialmente dejan de ser "exclusivos" o de lujo).
Los bienes Veblen y la psicología del consumidor son un tema importante en algunas novelas publicadas hacia fines del siglo XX, tales como Generación P (escrita por Viktor Pelevin) y 13,99 euros (de Frédéric Beigbeder).
Una botella de la exclusiva champaña Cristal de Louis Roederer (1993).
Conceptos relacionados
El efecto Veblen forma parte de una serie de anomalías teóricamente posibles de la ley de la oferta y demanda en microeconomía. Otros efectos relacionados incluyen a los siguientes:- El efecto snob: preferencia por determinados bienes porque éstos son diferentes a los comúnmente preferidos o por consumidores que quieren o desean usar productos exclusivos, debido a que algunos individuos consideran que el precio de los mismos es una parte intrínseca de su calidad;3
- El efecto bandwagon: la preferencia por un bien tiende a incrementarse a medida que aumenta la cantidad de gente que lo compra.
Estos efectos fueron tratados en un clásico artículo escrito por Leibenstein en 1950.4
El concepto de efecto contrario al Veblen es menos conocido, aunque completa dicha familia de manera lógica.5
Ninguno de estos efectos por sí mismos predice que sucederá respecto de la cantidad real de bienes o productos que serán demandados (es decir, el número de unidades compradas) a medida que los precios cambien -sólo se refieren a las preferencias o a la propensión al consumo. El efecto real sobre la cantidad demandada dependerá del rango o abanico de otros productos disponibles, sus precios y qué tan sustitutos son respecto de un determinado bien.
Estos efectos son anomalías dentro de la teoría de la demanda porque la misma normalmente asume que las preferencias son independientes del precio o del número de unidades vendidas, siendo denominados colectivamente como “efectos de interacción”. Los mismos son una clase diferente de anomalía respecto de la representada por los bienes Giffen. Ésta última sugiere un caso extremo en el que la demanda aumenta a medida que también lo hacen los precios, pero el efecto surge sin ninguna interacción entre precio y preferencia, sino que resulta de la interacción del “efecto ingreso” y del “efecto sustitución” ante los cambios en el precio de un bien de primera necesidad (en la observación original realizada por Giffen se trataba de patatas o papas en la empobrecida Irlanda del año 1846).
Por otro lado, investigación reciente ha comenzado a examinar la evidencia empírica respecto de la existencia de bienes.6 La publicación especializada en leyes de la Universidad Yale, llamada Yale Law Journal, ha publicado un extenso análisis al respecto.7 Los estudios también han encontrado indicios que sugieren que la gente recibe más placer o satisfacción de bienes más caros.8
Referencias
- John C. Wood, Thorstein Veblen: Critical Assessments (“Thorstein Veblen: Evaluaciones críticas”), Routledge, Londres, 1993, ISBN 0-415-07487-8.
- Thorstein B. Veblen, The Theory of the Leisure Class. An Economic Study of Institutions (“La teoría de la clase ociosa: Un estudio de económico de las instituciones”), Macmillan Publishers, Londres, 1899.
- Malcolm Galatin y Robert D. Leiter, Economics of Information (“Economía de la información”), Martinus Nijhoff Publishers, Boston (Massachusetts), 1981, ISBN 0-89838-067-7, páginas 25-29.
- H. Leibenstein, Bandwagon, Snob, and Veblen Effects in the Theory of Consumers’ Demand “Los efectos bandwagon, esnob y Veblen en la teoría de demanda de los consumidores”), Quarterly Journal of Economics, 64, 1950, páginas 183-207.
- S.E.G. Lea, R.M. Tarpy y P. Webley The individual in the economy (“El individuo en la economía”), Cambridge University Press, Cambridge (Reino Unido), 1987, ISBN 0-521-26872-9.
- A. Chao y J.B. Schor, Empirical tests of status consumption: Evidence from women's cosmetics (“Pruebas empíricas del consumo por status: Evidencia de los cosméticos para mujeres”), Journal of Economic Psychology, vol. 19, 1998, páginas 107–131.
- e.g. McAdams, Richard H. (1992). Relative Preferences. Yale Law Journal, vol. 102, no. 1 (octubre), páginas 1-104.
- [http://news-service.stanford.edu/pr/2008/pr-wine-011608.html Price tag can change the way people experience wine, study shows (“La etiqueta de precio puede cambiar la forma en que la gente experimenta el vino, muestra estudio”.)
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