miércoles, 23 de julio de 2014

En Helsinki solo se podrá desplazarse con transporte público

En Helsinki quieren acabar con el transporte privado
Un ambicioso plan de movilidad urbana pretende convertir la ciudad finlandesa en la meca del transporte público
Por: Natxo Medina, Playground



No es exagerado decir que el futuro de las grandes ciudades pasa por el abandono del coche. Por razones diversas. Por un lado, las estadísticas no paran de repetir que las nuevas generaciones muestran un desapego cada vez mayor a la cultura del automóvil, que definió buena parte del siglo XX como símbolo de estatus y progreso y dio a muchas ciudades la forma que tienen hoy. Por otro, la bicicleta cada vez goza de más aceptación, por ser una opción más barata y menos contaminante para una población que se va dando cuenta de los peligros de la huella de carbono en la era del cambio climático. Además, los centros de las ciudades están apostando fuerte por la peatonalización, cosa que en parte obedece a medidas antipolución, pero que también viene del entender la ciudad cada vez más como una fuerza turística (por la que pasear) antes que como un eje productivo y estable.

En Helsinki han estudiado a fondo el fenómeno y por eso pretenden ponerse a la cabeza del mundo mediante un ambicioso plan que reduzca drásticamente el uso del vehículo en su área metropolitana. Al fundamental debate sobre el transporte público, ellos añadirán fenómenos como las nuevas formas de compartir vehículos a través de servicios online o las apps que nos informan sobre las opciones para movernos por la ciudad. Juntando estos elementos, la Autoridad Regional de Transporte de la ciudad y la ingeniera Sonja Heikkilä, quien propuso inicialmente la idea de “movilidad como servicio”, quieren diseñar una aplicación móvil que permita al usuario montar un plan de movilidad flexible usando un amplio abanico de transportes públicos.



Éste incluirá bicicletas compartidas, metro, taxi, tren, autobús convencional y el novedoso Kutsuplus, un servicio de minibuses que se puso en marcha el año pasado y que permite al usuario elegir sus puntos de parada. Además de permitir pagar los servicios por adelantado y de forma elástica, la app incluiría un servicio de consulta meteorológica, para saber cuándo es mejor no coger la bici porque te va a caer encima la del pulpo.



El proyecto, que se empezará a testar el año que viene y pretende completarse hacia 2025, no está exento de retos. El primero, el precio y la accesibilidad: ¿implementar el transporte público hasta ese punto significará multiplicar los costes por vía tecnológica?¿Y qué pasará con aquellas personas que no tengan un smartphone o que no puedan pagar según qué servicios? No olvidemos que la ambición de un verdadero transporte público debería ser estar disponible para todos. Por otro lado, ¿cómo aceptará la población de conductores el cambio?¿Qué pensará quien tenga que desplazarse a las zonas más dispersas de la periferia, fuera del compacto centro?

El plan de Helsinki no es prescindir de los coches, ya que al fin y al cabo muchos ciudadanos los usan para viajar a sus segundas residencias. Pero saben que las ciudades están congestionadas, que el modelo del automóvil tiene los días contados y que para contrarrestar los efectos negativos del colapso, lo único válido es que no te pille desprevenido. Aunque sea un consuelo lejano y nórdico, es bueno saber que hay quien no se va a quedar quieto viéndolas venir.


martes, 22 de julio de 2014

Trade off entre rentabilidad y comodidad en las aerolíneas estadounidenses

Las aerolíneas de Estados Unidos son la más rentable del mundo y menos cómodo 
Por Roya Wolverson @ royawolverson - Quartz

 Ni siquiera piense en ello. Reuters / Tobias Schwarz

Enterrado en el World Airline Awards estadounidenses, el ranking de la industria de las aerolíneas que surge del Farnborough International Airshow de esta semana, es una tendencia viajeros de clase económica de los Estados Unidos pueden encontrar reivindicando: entre las filas de las aerolíneas globales, las compañías aéreas de su país cuentan con los asientos más incómodo del mundo.

Los premios, compilados por las votaciones del transporte aéreo en el Reino Unido y opiniones consultora Skytrax, Rango de todo, desde la mejor aerolínea global a mejor tripulación de cabina con base en la retroalimentación de los pasajeros. Las aerolíneas de Asia y de Oriente Medio dominaron los premios de este año en las categorías más clasificados, con las líneas aéreas europeas de vez en cuando haciendo su camino en sus primeros 10 listas.

Aerolíneas occidentales, especialmente los americanos, les fue particularmente mal en la categoría de "mejor asiento de avión." Ni una sola aerolínea europea o estadounidense lo hizo en el top 10 para el asiento vieja economía regular, mientras que los transportistas estadounidenses no lo hacen en cualquier top -10 categoría de clase de asiento (primera clase, clase ejecutiva, premium economy o economía). Algunas compañías aéreas europeas, como British Airways y Air France, hicieron los primeros lugares de la clase económica premium, pero que cayó fuera de las listas para las graduaciones de primera clase y clase ejecutiva.
1


El pobre desempeño de América debe ser ninguna sorpresa que las propias compañías aéreas. Ha habido un esfuerzo deliberado en los últimos años, sobre todo por las compañías americanas, para que la vida en un avión lo más miserable posible. La estrategia de cultivar la lealtad, ofreciendo actualizaciones gratuitas ha sido reemplazado por uno que cobra a los clientes por el privilegio de confort. El pasajero que se queda atascado sentado entre un bebé gritando y una persona enferma, es más probable que pagar extra para refugiarse en un pasillo, una fila de salida o una nueva categoría de asientos como "economy plus" o "economía de la comodidad."

Mientras tanto, muchas compañías estadounidenses han eliminado sus categorías de primera clase para hacer espacio para secciones de clase trucado de negocios que cuentan con instalaciones de lujo como camas planas. Acomodar esos tumbonas requiere apretar más pasajeros de autobús en la economía.

Todo ese asiento barajar ha dado sus frutos para las aerolíneas estadounidenses, que recientemente superó los transportistas asiáticos y europeos como Singapore Airlines y Lufthansa como los transportistas comerciales más rentables del mundo. Aerolíneas de todo el mundo acumuló $ 13.5 mil millones en ingresos por comisiones sin entradas el año pasado, de acuerdo con una nueva encuesta, más de 11 veces los ingresos no-ticket hace seis años. Después de luchar a través de las quiebras, fusiones y choques de combustible, las compañías de EE.UU. están nadando en los ingresos por comisiones equipaje facturado, las ventas de auriculares y aperitivos y, más recientemente, la asignación de asientos y actualizaciones. A medida que tratan de mantener ese estado, puede estar seguro, el azote de estar sólo va a empeorar.

lunes, 21 de julio de 2014

¿Cuántos sueldos cuesta una casa?

¿Cuántos sueldos cuesta comprar una casa propia?
Por Orlando J. Ferreres |  Para LA NACION


"El casado casa quiere" reza un proverbio español. "El soltero o soltera también", podríamos contestarle desde aquí. Todos quisiéramos poder tener nuestra casa propia, aunque sea pequeña. Como país, ¿estamos logrando este objetivo? Y si no lo estamos logrando, ¿es cada vez más accesible para una parte importante de la población poder comprar al menos una pequeña casa o departamento?

Para medir la evolución del acceso de los argentinos a la casa propia, mediremos cuántos sueldos hay que invertir para cubrir el precio de una casa o departamento de 50 m2. Los resultados los podemos ver en el gráfico:



A medida que pasa el tiempo hay que destinar más sueldos para cubrir el precio de una vivienda pequeña, representada a lo largo de los años por un departamento de dos ambientes con baño y cocina. En efecto, en el año 1994 el costo de una vivienda de 50 m2 en Capital Federal era de 40 sueldos. Esa cifra fue bajando en la década del 90, donde se estabilizó el costo de la construcción y los sueldos también crecieron de u$s 300 por mes para el salario bruto sujeto a aportes para un empleado u obrero en una empresa formal en la década de los 80, hasta los u$s 1100 por mes hacia fines de los 90. En los inicios de 2001 la vivienda de 50 m2 costaba 30 sueldos. Ahora ese costo fluctúa en los 70/80 sueldos, más del doble que al fin de la convertibilidad. Todos los argentinos están más lejos de poder adquirir su vivienda propia.

Con la explosión por la salida de la convertibilidad, los sueldos cayeron muchísimo y la pobreza aumentó de un 26% a un 56% de la población, pasando alrededor de un 20 % de la población de clase media a clase baja. Fue un retroceso muy deprimente.

La evolución económica fue mejorando y ese número de pobres disminuyó hasta el 26% de la población total hacia 2010, pero ahora hace 4 años que está estancado o creciendo el nivel de pobreza de la Argentina. Actualmente nos ubicamos en un 27 % de pobres, según cifras de la UCA. Si todo lo que hacemos no se traduce en encontrarnos con un número menor de pobres que al inicio de la gestión, la gestión económica ha fracasado y cada vez es más difícil el sueño de la casa propia.

Cada vez cuesta más salarios poder comprar un vivienda propia, pero a ello se suma que tampoco hay crédito hipotecario para poder pagar la misma en muchos años
Cada vez cuesta más salarios poder comprar un vivienda propia, pero a ello se suma que tampoco hay crédito hipotecario para poder pagar la misma en muchos años, como ocurre en casi todos los países. En nuestro caso, en la medida en que hay alta inflación,todo se va reduciendo a lo inmediato y no hay depósitos a plazos fijos largos y la mayoría de las inversiones de ahorro son a pocos meses. Por lo tanto, va desapareciendo el préstamo hipotecario, que normalmente en otros países es a 30 años, o al menos 20 años y aunque sea poco a 10 años. En nuestro país, estos créditos son muy escasos en la actualidad. El programa oficial de créditos está basado en subsidios, es decir que alguien, en muchos casos otro pobre, paga en parte el costo de esos préstamos.

En Chile, para seguir teniendo crédito hipotecario aun con una cierta inflación, se utilizó la "unidad de fomento", un índice basado en la evolución de los precios al consumidor. Este índice de precios que representa la pérdida del valor del dinero, en general crece menos que los salarios, pues éstos van aumentando por arriba de la inflación en aproximadamente un 1% ó 2% anual dado que éste es el aumento de la productividad del trabajo.

Este método fue rechazado por el Ministerio de Economía entre 2003 y 2005, por considerar que "la indexación alimentaba la inflación". Como lo demuestra Chile, la indexación no creó inflación, pues lo que crea inflación es el déficit fiscal financiado con emisión monetaria espuria que en Chile no se verificó. Si la Argentina controla su emisión de dinero en función de la demanda que haga el público de la misma no hay riesgo de que un mecanismo de indexación pueda crear inflación. A lo sumo podrá propágala, pero no es la causa de la inflación.

Para ir más rápido a la solución del problema de la vivienda propia en la Argentina, las dos políticas en las que tiene que concentrarse la dirigencia social son:


  1. Establecer una macroeconomía que permita el permanente incremento de los salarios reales para que la relación salario/m2 se reduzca
  2. Establece el crédito hipotecario basado en la "unidad de fomento"

La incorporación de una política hipotecaria a largo plazo basada en la "unidad de fomento" o un esquema similar puede facilitar mucho el logro del crecimiento del empleo, factor clave para la política social de cualquier gobierno. Al mismo tiempo, la gestión económica tiene que tender lo antes posible al equilibrio fiscal, para reducir la inflación a cifras del 3 al 4% anual, compatibles con la inflación internacional. Estas dos políticas pueden mejorar para muchos las perspectivas de poder cumplir con el sueño de tener la casa propia..

domingo, 20 de julio de 2014

Bien de Veblen

Bien de Veblen



En economía se suele decir que los automóviles de lujo, en particular los de más alta gama como el Rolls Royce Phantom mostrado aquí, se vuelven más socialmente deseables cuando su precio se incrementa (exactamente lo contrario a lo estipulado por la ley de la oferta y demanda). Por lo tanto, se argumenta que dichos coches son bienes Veblen.

En economía, un bien [de] Veblen es un bien que posee una curva de demanda con pendiente positiva, es decir, que al aumentar su precio también aumenta su cantidad demandada; en vez de disminuir como estipula la ley de la oferta y la demanda. Esto es debido a ser un bien de lujo, ya que al aumentar su precio la gente lo consume más debido a que ahora es más exclusivo. Un ejemplo serían los diamantes, si bajaran sus precios no serían consumidos debido a que la gente ya no los percibiría como exclusivos.

Explicación

Algunos tipos de bienes de alta categoría, tales como los vinos de primera, las carteras de diseño (como las fabricadas por la empresa francesa Louis Vuitton) y los coches de lujo y los automóviles de lujo son bienes Veblen, porque la disminución de su precio disminuye el deseo de comprarlos, debido a que eventualmente dejan de ser percibidos como productos exclusivos o de alto status.1 Por el contrario, un incremento de precio puede aumentar la percepción de exclusividad respecto de ellos, haciendo a dicho bien más deseable o preferible.
El efecto Veblen es denominado de esa manera en honor del economista estadounidense Thorstein Veblen, quien por primera vez destacó los conceptos de consumo conspicuo y de búsqueda de estatus social.2
No obstante, esta “anomalía” es mitigada cuando se entiende que la curva de demanda no tiene necesariamente un único pico. Los bienes que son generalmente considerados como Veblen todavía siguen estando sujetos a dicha curva, ya que la demanda de los mismos no tenderá a incrementar indefinidamente sus respectivos precios.
La cantidad demandada puede subir con el precio dentro de cierto rango de la curva, pero hacia la parte superior de la misma cesará de hacerlo, antes de pasar a comportarse según lo estipulado por la ley de la demanda y comenzar a caer nuevamente ante nuevos incrementos en el precio.
En el otro lado del espectro, ante la eventualidad que bienes de lujo lleguen a tener precios similares a aquellos ítems que tienen una calidad inferior, más individuos tenderán a comprar buscar de los abaratados primeros, no obstante que unos pocos buscadores de bienes Veblen no lo harían, lo que implica que una caída de precios llevaría a una caída en las ventas de dichos bienes (dado que potencialmente dejan de ser "exclusivos" o de lujo).
Los bienes Veblen y la psicología del consumidor son un tema importante en algunas novelas publicadas hacia fines del siglo XX, tales como Generación P (escrita por Viktor Pelevin) y 13,99 euros (de Frédéric Beigbeder).


Una botella de la exclusiva champaña Cristal de Louis Roederer (1993).

Conceptos relacionados

El efecto Veblen forma parte de una serie de anomalías teóricamente posibles de la ley de la oferta y demanda en microeconomía. Otros efectos relacionados incluyen a los siguientes:

  • El efecto snob: preferencia por determinados bienes porque éstos son diferentes a los comúnmente preferidos o por consumidores que quieren o desean usar productos exclusivos, debido a que algunos individuos consideran que el precio de los mismos es una parte intrínseca de su calidad;3
  • El efecto bandwagon: la preferencia por un bien tiende a incrementarse a medida que aumenta la cantidad de gente que lo compra.

Estos efectos fueron tratados en un clásico artículo escrito por Leibenstein en 1950.4
El concepto de efecto contrario al Veblen es menos conocido, aunque completa dicha familia de manera lógica.5
Ninguno de estos efectos por sí mismos predice que sucederá respecto de la cantidad real de bienes o productos que serán demandados (es decir, el número de unidades compradas) a medida que los precios cambien -sólo se refieren a las preferencias o a la propensión al consumo. El efecto real sobre la cantidad demandada dependerá del rango o abanico de otros productos disponibles, sus precios y qué tan sustitutos son respecto de un determinado bien.
Estos efectos son anomalías dentro de la teoría de la demanda porque la misma normalmente asume que las preferencias son independientes del precio o del número de unidades vendidas, siendo denominados colectivamente como “efectos de interacción”. Los mismos son una clase diferente de anomalía respecto de la representada por los bienes Giffen. Ésta última sugiere un caso extremo en el que la demanda aumenta a medida que también lo hacen los precios, pero el efecto surge sin ninguna interacción entre precio y preferencia, sino que resulta de la interacción del “efecto ingreso” y del “efecto sustitución” ante los cambios en el precio de un bien de primera necesidad (en la observación original realizada por Giffen se trataba de patatas o papas en la empobrecida Irlanda del año 1846).
Por otro lado, investigación reciente ha comenzado a examinar la evidencia empírica respecto de la existencia de bienes.6 La publicación especializada en leyes de la Universidad Yale, llamada Yale Law Journal, ha publicado un extenso análisis al respecto.7 Los estudios también han encontrado indicios que sugieren que la gente recibe más placer o satisfacción de bienes más caros.8

Referencias


  1. John C. Wood, Thorstein Veblen: Critical Assessments (“Thorstein Veblen: Evaluaciones críticas”), Routledge, Londres, 1993, ISBN 0-415-07487-8.
  2. Thorstein B. Veblen, The Theory of the Leisure Class. An Economic Study of Institutions (“La teoría de la clase ociosa: Un estudio de económico de las instituciones”), Macmillan Publishers, Londres, 1899.
  3. Malcolm Galatin y Robert D. Leiter, Economics of Information (“Economía de la información”), Martinus Nijhoff Publishers, Boston (Massachusetts), 1981, ISBN 0-89838-067-7, páginas 25-29.
  4. H. Leibenstein, Bandwagon, Snob, and Veblen Effects in the Theory of Consumers’ Demand “Los efectos bandwagon, esnob y Veblen en la teoría de demanda de los consumidores”), Quarterly Journal of Economics, 64, 1950, páginas 183-207.
  5. S.E.G. Lea, R.M. Tarpy y P. Webley The individual in the economy (“El individuo en la economía”), Cambridge University Press, Cambridge (Reino Unido), 1987, ISBN 0-521-26872-9.
  6. A. Chao y J.B. Schor, Empirical tests of status consumption: Evidence from women's cosmetics (“Pruebas empíricas del consumo por status: Evidencia de los cosméticos para mujeres”), Journal of Economic Psychology, vol. 19, 1998, páginas 107–131.
  7. e.g. McAdams, Richard H. (1992). Relative Preferences. Yale Law Journal, vol. 102, no. 1 (octubre), páginas 1-104.
  8. [http://news-service.stanford.edu/pr/2008/pr-wine-011608.html Price tag can change the way people experience wine, study shows (“La etiqueta de precio puede cambiar la forma en que la gente experimenta el vino, muestra estudio”.)

sábado, 19 de julio de 2014

Por qué siempre nos toca la cola más lenta en el supermercado

Qué pasa con eso: ¿Por qué parece que siempre elegimos la cola más lenta?
Por ADAM MANN - Wired


Compradores chinos hacen cola en un supermercado en Hefei, provincia oriental china de Anhui en 2010. STR / AFP / Getty Images

Te encuentras con la tienda de comestibles para recoger rápidamente un ingrediente. Agarras lo que necesitas y vas a la parte delantera de la tienda. Después de dimensionar a ojo rápidamente las cola de la caja, eliges la que parece más rápida.

Elegiste mal. Podrías jurar que la gente que fue a otras colas más largas que la tuya ya están atendidas y dirigiéndose al estacionamiento. ¿Por qué esto parece suceder siempre con usted? ¿Qué clase de un universo cruel permitiría tal cosa suceda? ¡No es justo!

Pues bien, como resulta ser, es sólo matemáticas que está trabajando en contra de usted.

Cuando usted está seleccionando entre varias líneas en el supermercado, las probabilidades no están a su favor. Es probable que, la otra cola sea realmente rápida. Los matemáticos que estudian el comportamiento de las líneas se llaman teóricos de colas, y tienen los números para demostrarlo. Sus modelos también subyacen a un conjunto diverso de problemas modernos, incluyendo la ingeniería de tráfico, diseño de la fábrica, y la infraestructura de Internet. Al mismo tiempo, la teoría de colas proporciona una manera más justa a la caja en la tienda. El único problema es que muchos clientes no les gusta.

Antes de entrar en eso, tenemos que empezar en un lugar algo inesperado: la central telefónica de Copenhague. A principios de 1900 un joven ingeniero llamado Agner Krarup Erlang estaba tratando de averiguar el número óptimo de líneas telefónicas para la centralita de la ciudad. Esto era en los días en que los operadores eran seres humanos físicos reales y que conectan las llamadas telefónicas, enchufando un conector en un circuito.

Para ahorrar en mano de obra e infraestructura, Erlang quería saber el número mínimo de líneas que serían necesarias para asegurarse de que las llamadas más o menos de todo el mundo pudieran conectarse. Para un esquema realmente barato, usted podría tener una sola línea. Pero luego hacer una llamada sería un calvario terrible para los clientes, que tendrían que esperar detrás de alguien más tratando de hablar al mismo tiempo. Y tener una línea para cada uno de miles de la ciudad de los teléfonos también no tiene sentido práctico.

Veamos un ejemplo simplificado. Si el cuadro de distribución de Copenhague tiene que hacer frente a una media de dos llamadas telefónicas por hora, es de esperar que dos líneas podría ser suficiente. Pero esto no tiene en cuenta el hecho de que habrá algunas horas cuando hay más llamadas, y algunas horas con menos. Durante un tiempo muy ocupado, su cuadro podría recibir cinco solicitudes de conexiones. Con dos líneas, sólo puede ofrecer llamadas para dos clientes, poniendo el resto en espera. Si los daneses son particularmente hablador, estas llamadas pueden durar una hora, lo que significa que más llamadas llegarán en el ínterin, y todo el sistema se copia rápidamente.

Erlang ideó ecuaciones que tenían en cuenta el número medio de llamadas telefónicas en una hora determinada y la cantidad promedio de tiempo para cada llamada. Usando sus cálculos en el simple ejemplo de arriba, la central telefónica de Copenhague se enteraría de que necesitan siete líneas para asegurarse de que el 99 por ciento de todas las llamadas se conectaría inmediatamente. En 1909, Erlang publicó un documento con sus conclusiones, la creación de una nueva rama de las matemáticas llamada teoría de colas.

Hoy en día, la teoría de colas encuentra su uso en muchos lugares diferentes. Las empresas con centros de llamadas, por ejemplo, a menudo se pueden usar los principios de la teoría de colas para manejar los problemas del cliente. Los problemas más básicos, que son comunes, son manejadas por representantes relativamente poco cualificados, pero numerosas. Problemas más complejos se pasan a un menor número de personas con más formación. Para determinar el número óptimo de cada tipo de representante, un centro de llamadas puede utilizar los resultados de Erlang, y no, como se cree comúnmente, un número aleatorio determinado por el príncipe de las tinieblas.

Así que volvemos a esos idiotas en el supermercado que lo hizo delante de ti. Colas teoría explica por qué es probable que haya ninguna manera siempre se puede estar en la línea de más rápido. Una tienda de comestibles trata de tener suficientes empleados en las colas de las cajas para llegar a todos sus clientes a través de un plazo mínimo. Pero a veces, como en un domingo por la tarde, se ponen muy concurrido. Porque la mayoría de las tiendas de comestibles no tienen el espacio físico para agregar más líneas de pago y envío, su sistema se sobrecargue. Algunos pequeña interrupción-una comprobación de los precios, particularmente locuaz cliente tendrá efectos aguas abajo, hasta la celebración de toda la línea detrás de ellos.

Si hay tres líneas en la tienda, estos retrasos ocurren al azar en diferentes registros. Piense acerca de la probabilidad. Las posibilidades de que su línea de ser más rápido que uno son sólo uno de cada tres. Lo que significa que usted tiene una oportunidad de dos tercios de no estar en la línea de más rápido. Así que no es sólo en tu mente: Otra línea se está moviendo probablemente más rápido que el tuyo.

Ahora, los teóricos de colas han llegado con una buena solución a este problema: Sólo hacen todos los clientes de pie en una línea serpenteante a lo largo, llamándola cola serpentina, y sirviendo a cada persona en la parte delantera con el siguiente registro disponible. Con tres cajas registradoras, este método es de alrededor de tres veces más rápido en promedio que el enfoque más tradicional. Esto es lo que hacen en la mayoría de los bancos, Trader Joe, y algunos lugares de comida rápida. Con una cola serpentina, una demora prolongada en un registro no castigará injustamente a las personas que hacían cola detrás de él. En su lugar, se desacelerará a todo el mundo un poco.

Así que ¿por qué no la mayoría de los lugares fomentan las colas serpentinas? Aquí, estamos entrando en la psicología del cliente. Nosotros, los seres humanos gusta pensar que estamos en control de nuestras vidas y podemos vencer al sistema si se les da la oportunidad. Los investigadores han observado que algunos clientes se resisten a las colas serpenteantes, que se pueden estirar mucho más tiempo que el enfoque más tradicional, prefiriendo sus posibilidades de ganar la lotería con varias líneas.

La Teoría de Colas se ha convertido en algo más que las matemáticas, con la incorporación de estos aspectos psicológicos a las colas. La razón por la que los vestíbulos de los ascensores a menudo tienen espejos de piso a techo es que ayudan a aliviar el aburrimiento de la espera de la próxima ascensor. Las colas en un parque de diversiones como Disneyland incorporan todo tipo de diversiones-como los fondos cambiantes, la progresión a través de diferentes salas y pantallas para video mantendrán a los asistentes al parque ocupados y sintiendo que están haciendo progresos hacia un objetivo al estar de pie durante dos horas para llegar a un paseo de cinco minutos. Los teléfonos inteligentes son probablemente el mayor beneficio para los diseñadores de las colas modernas. Casi cualquier persona puede matar el tiempo jugando juegos, comprobando los medios sociales, o navegar por Internet mientras espera.

Por último, sólo para demostrar que la elección más racional no siempre es la mejor, hay esta anécdota divertida del destacado investigador de colas Richard Larson del MIT. Durante una conferencia de teoría de colas, Larson dijo que la recepción de un hotel que una vez fue obstruido con los teóricos de la gestión de colas al tratar de registrarse en sus habitaciones. Los matemáticos decidieron tomar el asunto en sus propias manos y formar una línea de serpentina para manejar el volumen.

Pero, como dijo Larson Pizarra en 2012: "El vestíbulo no fue diseñado para ello y se veía muy desordenado. El gerente del hotel era infeliz. Si acabábamos dispersos en seis colas paralelas en el mostrador de la caja de la espera podría haber sido más corta y menos caótica. Pero habría sido menos justo ".

viernes, 18 de julio de 2014

¿Por qué hay tan pocos graduados en Argentina?

¿Por qué no tenemos graduados universitarios?
Hay universidades argentinas que presentan niveles de graduación muy escasos.



TN
ALIETO GUADAGNI Columnista
En los países industrializados, más de la tercera parte de la población juvenil está obteniendo un título universitario. Australia lidera todas las naciones con más de la mitad de la población juvenil con graduación universitaria.

En América Latina, Cuba, Puerto Rico, Panamá, Chile, México y Venezuela registran un nivel de graduación universitaria por encima del 20 por ciento de la población juvenil. Según UNESCO nuestra graduación universitaria es muy baja, ya que apenas llega al 12 por ciento de esta población.

Lo notable es que tenemos muy baja graduación a pesar de tener muchos estudiantes universitarios. En proporción a la población tenemos muchos más estudiantes que casi todos los países latinoamericanos. La explicación de esta paradoja (“muchos estudiantes y pocos graduados”) es que entre nosotros terminan sus estudios universitarios en las universidades estatales apenas uno de cada cuatro ingresantes, mientras que, por ejemplo en México, Brasil  y Chile se gradúa más de la mitad de los ingresantes.

¿Y por qué se gradúan pocos estudiantes en nuestras universidades? Las cifras del propio ministerio de Educación nos indican que son muchos los estudiantes que no aprueban materias al ritmo que corresponde. Es preocupante constatar que nada menos que el 44 por ciento de los estudiantes universitarios no aprobó más de una materia después de un año.

Hay universidades argentinas que presentan niveles de graduación muy escasos, por ejemplo, en las siguientes universidades no aprobaron más de una materia después de un año esta considerable cantidad de estudiantes: Jujuy 73%, Salta 61%, Misiones 58 %, Patagonia Austral 57%, Formosa 54%, Comahue  52%, General Sarmiento 51%.

La autonomía universitaria es un logro importante de la Reforma de 1918, pero las universidades estatales deben asumir su responsabilidad y realizar un esfuerzo para elevar la graduación. La población toda que financia la educación universitaria debe tener la certeza que sus aportes están bien administrados por las autoridades de las universidades.

jueves, 17 de julio de 2014

BRIC y populismo

Los BRICS y las fantasías del populismo
La izquierda quiere que el grupo sea una vía nacionalista al desarrollo
Carlos Pagni - El País




Dilma Rousseff, que no se deleita con la política exterior, está ansiosa por sumergirse en una extenuante semana diplomática. La reunión de los BRICS, que comienza hoy en Fortaleza y se abrirá, en Brasilia, a los países de la Unasur, la sacará del inferno astral en que se convirtió para Brasil el Mundial de fútbol.

Hasta ahora, Brasil, Rusia, China y Sudáfrica formaron un club sobre el criterio de un rasgo externo, que definió con ironía el brasileño Marco de Azambuja: “El documento es el tamaño”. La cumbre de estos días pretende sacarlos de ese estado. Los BRICS crearán un banco de desarrollo y un Acuerdo de Reservas de Contingencia. Fortaleza pretende ser una alternativa a Bretton Woods. Es decir, la cuna de una institucionalidad financiera distinta de la que se fundó en la posguerra bajo los auspicios de Estados Unidos y Europa.

El banco será capitalizado por cada país con 10.000 millones de dólares. En cambio, para el fondo de estabilización, China aportará 41.000 millones de dólares; Rusia, India y Brasil 18.000 millones cada uno; y Sudáfrica 5.000. Estos organismos son la respuesta de los BRICS a la dificultad de traducir la gravitación económica en poder político dentro de los organismos internacionales. El Congreso de Estados Unidos se resiste a aprobar una reforma al FMI que habría llevado a China al tercer lugar en capacidad de decisión. Y que habría incorporado a Brasil, India y Rusia a los diez primeros. Hoy, el FMI es encabezado por Estados Unidos, Alemania, Francia y el Reino Unido.

Los BRICS, sobre todo China y Rusia, aspiran a dar a su alianza antidólar una dimensión comercial, alentando los intercambios en sus propias monedas.

Los gobiernos populistas de América latina, que han hecho de la catilinaria antiimperialista el leitmotiv de su política internacional, reciben con algarabía el desafío de los BRICS a Estados Unidos. Después de todo, ellos también intentaron sustituir al Banco Interamericano de Desarrollo con un Banco del Sur, que no nació.

Para esa izquierda nacionalista, los BRICS actualizan una fantasía que también encandiló a las dictaduras de los años setenta: la apertura de una vía nacional al desarrollo. Cristina Fernández de Kirchner, Nicolás Maduro y Raúl Castro, por ejemplo, ven en ellos la posibilidad de un financiamiento Estado-Estado que les permita sustraerse al mercado de capitales con sus habituales exigencias.

Los gobiernos populistas adjudican a los BRICS, en especial a China, la capacidad de procesar una modernización ajena al canon de la democracia pluralista, que supone garantías individuales, independencia judicial, libertad de expresión e iniciativa económica privada. Esa presunción supone que la incorporación de millones de chinos a la vida urbana no promoverá, a la larga, una liberalización.

Xi Jinping y Vladímir Putin encontraron en la reunión de hoy la excusa para una incursión más amplia por esa América bolivariana que los recibe como a pródigos mecenas.

Putin comenzó su gira por Cuba, a la que condonó una deuda de museo: 35.000 millones de dólares prestados por la antigua Unión Soviética. Antes de pasar por el Maracaná, estuvo en Buenos Aires, donde firmó acuerdos sobre energía nuclear y declaró a la Argentina “principal socio latinoamericano” de su país. Desde las sanciones que le valió la anexión de Crimea, Putin anda en busca de un reconocimiento extrarregional para su cuarto imperio ruso.

Xi también protagoniza un parsimonioso descubrimiento de América. Además de Brasil, visitará Cuba, Venezuela y la Argentina. Se lo espera como a un exótico Papá Noel. En Brasilia anunciará la compra de 60 aviones Embraer; y en Buenos Aires, la construcción de dos represas por 6.000 millones de dólares.

El país más incómodo con esta proyección latinoamericana de los BRICS, sobre todo de China, es uno de sus miembros: Brasil. China es un competidor en los negocios del vecindario. Por ejemplo: en la licitación de las represas argentinas Gezhouba desplazó a la constructora brasileña Odebrecht.

A Xi le puede resultar simpático que su política latinoamericana sea vista como la respuesta al activismo asiático de Washington. Japón, Vietnam y Filipinas sellan acuerdos militares cada vez más intensos con Estados Unidos.

Pero esa lectura bipolar, que experimenta el presente como un dèjá vu de la Guerra Fría, es un espejismo. Como demostró la sexta ronda de Diálogo Estratégico, que se acaba de celebrar en Pekín, el G-2 es una asociación dominante. China y Estados Unidos convergen en la agenda global de largo plazo: lucha contra el terrorismo, alimentos, medioambiente y, sobre todo, energías renovables.

En esta materia, ha ocurrido una novedad: en todos los estadios brasileños se pudo ver, durante el Mundial, una publicidad de Yingli, la fábrica de paneles solares que iluminó Maracaná. China disimuló a través del fútbol su presentación internacional como potencia energética.

miércoles, 16 de julio de 2014

Finlandia apuesta al recreo para hacer más productivas las clases

La clave para un aula más productivo es más recreo
Por Tim Walker

Como un zombi, Sami-uno de mis alumnos de quinto grado pesadamente-a mí y me susurró: "¡Creo que voy a explotar! No estoy acostumbrado a este horario. "Y yo le creí. Una erupción roja enojada estaba empezando a formarse en su frente.

¡Caramba, me dije. ¡Qué manera de empezar mi primer año de la enseñanza en Finlandia. Era sólo el tercer día de la escuela y yo ya estaba empujando a un estudiante a punto de ruptura. Cuando lo llevé a un lado, rápidamente descubrí por qué estaba tan molesto.

A lo largo de esta primera semana de clases, que había conseguido creativo con mi horario de quinto grado. Normalmente, los estudiantes y los profesores en Finlandia toman un descanso de 15 minutos después de cada 45 minutos de instrucción. Durante un descanso típico, los estudiantes se dirigen al patio a jugar y socializar con amigos mientras que los maestros desaparecen al salón para charlar con un café.

Yo no veo el sentido de estas paradas frecuentes. Como profesor en los Estados Unidos, me pasé varias horas consecutivas con mis alumnos en el aula. Y yo estaba tratando de replicar este modelo en Finlandia. La forma finlandesa parecía suave y yo estaba convencido de que los niños aprenden mejor con tramos más largos de tiempo de instrucción. Así que decidí mantener mis alumnos de regresar de su descanso de su horario regular y enseñar dos lecciones de 45 minutos en una fila, seguido por un doble pausa de 30 minutos. Ahora sabía por qué los puntos rojos habían aparecido en la frente de Sami.

Ahora que lo pienso, yo no estaba seguro de si el enfoque estadounidense que había trabajado muy bien. Mis estudiantes en los Estados siempre habían parecido arrastrar sus pies después de unos 45 minutos en el salón de clases. Pero nunca había pensado en rebelarse como esta quinta grado de Finlandia, que estaba cavando en sus talones en el tercer día de clases. En ese momento, decidí adoptar el modelo finlandés de tomar descansos.

Una vez que me incorporé estas breves recesos en nuestro calendario, ya no veía los pies-de arrastre, niños como zombis en mi salón de clases. A lo largo del año escolar, mis estudiantes finlandeses haría-sin falta a entrar en el salón de clases con un rebote en sus pasos después de un descanso de 15 minutos. Y lo más importante, estaban más enfocados durante las clases.

Al principio, yo estaba convencido de que había hecho un descubrimiento revolucionario: descansos frecuentes mantienen estudiantes fresco durante todo el día. Pero entonces me acordé de que los finlandeses han sabido esto durante años; que han estado proporcionando descansos a sus estudiantes desde 1960.

En mi búsqueda para entender el valor de la práctica finlandesa, me topé con la obra de Anthony Pellegrini-autor de El recreo: su papel en la Educación y el Desarrollo y profesor emérito de psicología educativa en la Universidad de Minnesota-quien ha elogiado este enfoque más de una década. En Asia y el Oriente donde la mayoría de las escuelas primarias dan a sus estudiantes un descanso de 10 minutos después de 40 minutos más o menos de aula instrucción Pellegrini observó el mismo fenómeno que había sido testigo en mi escuela finlandesa. Después de estos recesos más cortos, los estudiantes parecían estar más atentos en clase.

No satisfecho con la evidencia anecdótica solo, Pellegrini y sus colegas realizaron una serie de experimentos en una escuela primaria pública para explorar la relación entre la sincronización de recreo y la atención en el aula. En cada uno de los experimentos, los estudiantes estaban más atentos después de una pausa que antes un descanso. También encontraron que los niños eran menos atento cuando el momento de la ruptura se retrasó-o en otras palabras, cuando la lección se prolongó.

En Finlandia, los maestros de escuela primaria parecen saber intuitivamente. Envían niños afuera-lluvia o sol-por sus recesos frecuentes. Y los niños tienen que decidir cómo gastan sus tiempos de descanso. Por lo general, los profesores en Finlandia se turnan-dos a la vez-la supervisión de la zona de juegos durante estos períodos de 15 minutos.

Aunque estoy a favor del modelo finlandés, me doy cuenta de que dar libertad a estudiantes de quinto grado en el patio cada hora sería un gran cambio para la mayoría de las escuelas. Según Pellegrini, descansos no tienen que celebrarse al aire libre para ser beneficiosa. En uno de sus experimentos en la escuela primaria pública, los estudiantes tuvieron sus momentos de recreo dentro de la escuela y los resultados que coincidan con los de otros experimentos en los que los estudiantes tomaron sus descansos fuera: Después de sus descansos, los niños estaban más atentos en clase.

Lo más importante no es donde los niños toman descansos, pero el grado de libertad que les dan de su trabajo estructurado. Cuando los tiempos de descanso son dirigidas por el maestro, Pellegrini encontró, el receso pierde su valor. Es de juego libre que da a los estudiantes la oportunidad de desarrollar la competencia social. Durante estos tiempos, no sólo descansar y recargar-sino que también aprenden a cooperar, comunicar, y el compromiso, todas las habilidades que necesitan para tener éxito académico, así como en la vida.

Como profesor, yo siempre estoy tratando de mejorar mi salón de clases a través de la experimentación. Lo que me di cuenta en Finlandia, con la ayuda de un niño de quinto grado nervioso, es que una vez que empecé a ver un rompimiento como una estrategia para maximizar el aprendizaje, dejé de sentirme culpable por acortar la enseñanza en clase. Hallazgos de Pellegrini confirman que las roturas frecuentes aumentan la atención en clase. Con esto en mente, ya no tenemos que temer que los estudiantes no aprenden lo que necesitan para aprender, si dejamos que se desconectan de su trabajo durante 10 ó 15 minutos períodos, varias veces durante el día escolar. Y seamos honestos aquí, los profesores se benefician de estos descansos, también.

martes, 15 de julio de 2014

Mercados Bear y Bull

He aquí por qué los llamamos mercados 'Bear' y 'Bull' 

RO SAM - Business Insider


Cuando las acciones han subido un 20% desde un mínimo, que estamos en un mercado alcista o bull market. Y cuando las acciones han caído un 20% desde un máximo, estamos en un mercado bajista o bear market.

Pero ¿de dónde estos nombres asociados a animales provienen?

Según Scottrade, estas caracterizaciones fueron designados debido a los métodos de ataque de los respectivos animales.

Cuando te corneado por un toro, su usualmente conseguir lanzó al aire. Y cuando un oso te ataca, está viniendo abajo en usted a partir de su posición de pie.




lunes, 14 de julio de 2014

Se desploma la producción industrial francesa

Los economistas se están quedando sin maneras de describir lo malo que está Francia

RO SAM - Business Insider



La producción industrial en Francia se desplomó un 3,7% año con año en mayo, que era mucho peor que la caída del 1,0% esperado por los economistas.
"En una línea: Horrible, la contracción del PIB en el segundo trimestre es ahora del caso base", dijo Ian Shepherdson de Pantheon Macroeconomics. "Nos estamos quedando sin adjetivos pesimistas para describir los datos en Francia, con las cifras principales del informe de la producción industrial francesa verdaderamente espantosas."

"Las encuestas sugieren que no hay rebote industrial a la vista", dijo Bloomberg Maxime Sbaihi y Niraj Shah.

Esto viene como los riesgos de deflación se elevan. Anteriormente, nos enteramos de que los precios al consumidor aumentaron un 0,5% en junio, frente al 0,7% en mayo, y peor que el 0,7% esperado por los economistas.

"La disminución de la tasa de inflación francesa podría aumentar la presión sobre el Banco Central Europeo para flexibilizar la política monetaria de la zona euro de nuevo en los próximos meses", dijo Bloomberg David Powell.

En su reunión de política monetaria de junio, el BCE impulsó las tasas en territorio negativo en sus esfuerzos para estimular el crecimiento y la inflación.